中澳围绕达尔文港的博弈，终于被摆上了台面。2026年1月28日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯在经过达尔文市时，再次被记者追问关于收回达尔文港的具体时间表时，毫不含糊地作出回应：政府正在推进相关工作，旨在让这个港口重新回到澳大利亚的控制之下，理由则是符合国家利益。这番表态，无疑再次点燃了各方对中澳关系的关注。

对此，中国驻澳大利亚大使肖千在年度记者会上明确表示，如果澳方强行收回达尔文港，中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的合法利益。他进一步指出，如果只是为了所谓的政治利益而做出这一决定，澳方必须深刻权衡其后果。肖千的话语中透露出一种坚定的态度，显然这一事件已不仅仅是商业竞争那么简单。

回溯2015年，达尔文港的情况与今天截然不同。当时，达尔文港的基础设施老旧，吞吐量低，经营状况也长期处于亏损之中。而此时，澳大利亚北领地政府面临财政困境，澳联邦政府也连续14次拒绝为港口的升级改造提供资金支持，几乎将其视作边角料资产。为了缓解财政压力，北领地政府决定公开招标，寻找外资运营商，租期长达99年。这个决定，无疑是出于急需资金和改善基础设施的考虑。

招标结果显示，岚桥集团凭借着完善的运营规划和强大的资金实力，以5.06亿澳元的价格赢得了这个长达99年的租约。这一金额相当于当时港口两年利润的25倍，完全符合澳大利亚的法律规定和市场规则。并且在租约签署时，澳联邦政府也没有对港口的国家安全提出任何疑虑。在国际港口租赁领域，99年的租期其实并不罕见，这主要是为了吸引投资者大额投入，进行基础设施的升级改造。毕竟，港口建设是一项重资产、长周期回报的工程，没有长期稳定的经营权，企业几乎不可能承担这类风险。

岚桥集团接手后，确实不负众望，累计投入超过10亿澳元进行港口升级和改造。无论是码头扩建、航道疏浚，还是装卸系统的全面升级，岚桥集团的投入让这座原本萎靡不振的港口焕发了新的生命力。经过近十年的运营，达尔文港的年吞吐量从2015年的不足500万吨，提升至2025年的3000万吨以上，到港船舶总吨位增长了接近95.7%。上一财年，港口更是实现了960万澳元的盈利，彻底摆脱了过去几年亏损数千万澳元的困境。

同时，港口的运营还为当地创造了大量的就业机会，完善了物流体系，极大促进了经济发展。岚桥集团的投资不仅救活了一座港口，更让澳大利亚北领地获得了实实在在的经济红利。然而，令人意外的是，就在港口终于扭亏为盈、步入正轨之时，澳大利亚政府却突然变了脸，频频释放出收回港口的风声。这一突如其来的变化，背后无疑有着政治操控和地缘博弈的深层次动因。

2017年以后，美国开始向澳大利亚施加压力，将达尔文港的中资运营与国家安全威胁挂钩，要求澳方重新审查租赁协议。在此后数年内，达尔文港经历了至少三次政治与安全审查，但每一次的结果都表明，港口的中资运营并未危及澳大利亚的国家安全。2023年的官方调查更是明确表示，不需要取消或更改租约。

然而，这些客观的调查结论，却被一些澳大利亚政客有意忽视。对于他们来说，达尔文港距离澳大利亚北部的军事基地较近，并且是美军轮换部署的重要枢纽，因此他们将此港口与国家安全的议题捆绑在一起，炒作所谓的安全威胁，但一直未能提供任何实质性证据。2025年澳大利亚大选期间，达尔文港问题突然成为政治筹码，反对党首先打出国家安全牌，表示要将港口收回国有。时任候选人的阿尔巴尼斯，也在24小时内通过媒体作出几乎相同的承诺。然而，由于岚桥集团租港手续完全合法合规，尽管阿尔巴尼斯于2025年成功连任，所谓的收港行动依然停留在口头阶段，未见任何实际举措。

如今，阿尔巴尼斯再次提到收回港口问题，显然是压力太大，无法不做出回应。对此，中国方面迅速做出抗议。肖千大使在记者会上强调，岚桥集团获得达尔文港租赁权是通过公开透明的商业程序取得的。这实际上是在提醒各方，达尔文港的经营权问题不是政府间的协议，而是两家企业之间的商业合同。他还指出，澳方的行为本质上存在很大矛盾：在港口亏损时将其租出，而在港口盈利时却要收回，这从道义上讲是不可理喻的。

如果澳大利亚撕毁这份协议，那么它将面临一个更大的问题：谁还敢与它做生意？更严重的是，其他与澳大利亚有合作的国家是否也会效仿，届时国际契约将彻底崩溃，国际关系也将陷入混乱。肖千大使明确表示，中方将坚决保护中国企业的合法利益。

实际上，澳大利亚政府内部对于达尔文港的看法并不一致。特别是财政部和贸易部的官员，更多关注的是经济层面的影响。他们的报告显示，中国已连续13年成为澳大利亚最大的贸易伙伴，2025年双边贸易额有望突破2800亿澳元。而作为澳中贸易的重要节点，达尔文港处理着大量的矿产和农产品出口。强行改变港口经营权，可能会严重影响贸易流畅性。可以说，继续强夺达尔文港，对澳大利亚来说无疑是得不偿失的。

因此，阿尔巴尼斯必须清楚地认识到，哪一项利益更为重要！