2026年春运大幕已启动，近日，面对服务区“一位难求”、车流密集路段通行不畅、隧道视线昏暗等问题，重庆交通执法以“工程处治”为突破口，完成15处关键点位的系统性改造，用实实在在的“硬工程”打通群众美好出行的“最后一公里”。

服务区改造（重庆交通执法总队供图）

重庆聚焦服务区“如厕停车难”这一核心堵点，打出“永久+临时”“单侧+对向”组合拳，全力缓解春运服务区压力。在二圣服务区，一座400余平方米的新建卫生间拔地而起，新增厕位100个，并优化男女厕位比例至1:2.5，精准匹配女性旅客需求。同时，在大路、铜梁等服务区外场，15座模块化临时厕所亭已安装就绪，即装即用，可在高峰时段随时启用，快速补齐服务短板。

此外，重庆创新试点“潮汐服务区”模式，进一步盘活服务区闲置资源。在武隆、健龙等4处服务区，重庆交通执法推动实施对向资源共享改造，通过在下穿通道设置可开启式栏杆、重划地面标线、优化车位布局，高峰期可开放通道，允许车辆前往对向服务区停车、如厕、加油。这一举措实现了车位动态调配，当A侧服务区饱和时，B侧闲置资源即可“跨线支援”，极大缓解单侧通行压力。忠州服务区则充分利用闲置空地，铺设碎石并硬化处理，新增数十个临时停车位，让“停车难”不再成为群众旅途焦虑源。

针对车流密集路段通行不畅的问题，重庆交通执法深挖路网潜能，打破固有思维，通过工程改造释放隐藏车道，破解结构性拥堵瓶颈。G50沪渝高速长梁互通作为过去春运期间重庆高速拥堵榜上的“常客”，因渝长复线车流在此汇入主线，且原有硬路肩宽度不足，无法临时启用，形成通行瓶颈。对此，重庆交通执法联合公安交管与经营单位实施物理加宽改造，在出城方向合流段将硬路肩拓宽至满足小客车安全通行标准，并配套调整护栏、增设智能提示标志，春运期间该路段硬路肩将临时转为通行车道，相当于“凭空多出一条车道”，有效提升通行效率。

同时，类似创新举措也在G65包茂高速册山立交至黔恩立交段落地实施。该路段每逢春节必堵，重庆交通执法采取“工程+引导”双轮驱动的“远端诱导+近端分流”组合拳，双向新增4块固定式LED情报板，实时提示“硬路肩可通行”，引导车辆有序通行；在黔江西收费站前端增设下道分流标志，详细标注绕行路线，并增开收费车道防止主线倒灌，让路网资源在高峰时段实现动态最优配置。

考虑到重庆高速公路桥隧占比高、年均日照时数少的特点，重庆交通执法聚焦隧道通行瓶颈，通过优化提亮改造，破解隧道照明不足、通行效率低的问题。部分隧道因内壁灰暗、照明不足、标线僵化，成为通行效率的“卡脖子”路段，甚至出现“进去像进了‘黑洞’，司机本能减速，后方车辆排队拥堵”的情况。经大数据深度研判，重庆交通执法锁定石坪、北碚、张家山等3处隧道存在内壁老化发黑问题，随即联合经营管理单位实施内壁涂装亮化工程，采用高反光、耐磨损的环保材料全面刷新，显著提升光线反射率，让隧道“亮”起来，保障通行安全。

除此之外，重庆通过“车道活化”调整，进一步提升隧道通行效率。在南湖、石龙、接龙等7处隧道的关键区段，原本禁止变道的实线被改为虚线，允许车辆在确保安全前提下灵活变道，这一看似微小的调整，有效缓解了因个别慢车引发的“移动瓶颈”，让隧道通行更顺畅。针对G65包茂高速白马隧道长期限速过低导致车流积压的问题，重庆交通执法组织专家开展线形、车速差、事故率等多维分析，科学论证后合理提高限速值，并同步更新沿线标志标线，改造后该隧道通行时间平均缩短8%，获得司机普遍好评。

此次春运前集中完成的15处工程改造、4处潮汐试点，绝非“头痛医头”的权宜之计，而是源于一套日趋成熟的“监测—研判—治理—提升”全链条工作机制。依托日常巡查与历史数据，重庆交通执法精准识别拥堵时空规律；通过“一路三方”会商机制，将数据分析转化为工程清单；改造完成后持续跟踪运行成效，并将有效经验固化为日常监管标准。从隧道亮化到硬路肩改造，从厕位扩容到潮汐调配，每一项举措都经过科学论证、安全评估与群众需求校准。

服务区改造（重庆交通执法总队供图）

“工程处治不是终点，而是提升路网韧性的起点。”重庆交通执法负责人表示，下一步将持续完善这一长效机制，推动保通保畅工作向常态化、精细化、智能化迈进。未来，更多基于大数据预测、AI仿真模拟的前瞻性工程改造或将落地，真正实现“未堵先治、未拥先疏”。(来源：重庆交通执法总队）