日前美国媒体报道指美国电车弄出了一款没有方向盘、无踏板、无后视镜、无门把手的电车，此举看似是创新，笔者更认为是这家企业已找不到创新的方向下，力求用标新立异的设计来吸引眼球罢了。

对于自动驾驶汽车来说，首要解决的是自动驾驶技术，然而目前为止真正大规模测试自动驾驶技术的是waymo自动驾驶出租车，然而waymo自动驾驶出租车仍然有方向盘、有踏板。

这些自动驾驶出租车仍然安装方向盘、踏板等设备，是为了应付突发状况下，自动驾驶出租车无法应对，需要人类驾驶员采取措施而留下的备份，这是必须的。

尤其是2025年底美国旧金山大停电时，waymo自动驾驶出租车全数就地停车，凸显出它极度依赖通信网络、缺乏应对突发状况，更说明waymo自动驾驶出租车缺乏自我思考能力，只能依据它已看到的常规行车状况应对。

相比起waymo自动驾驶出租车，这家美国电车的智驾技术更落后，它的自动驾驶出租车至今年1月也才投入42辆测试，这与waymo自动驾驶出租车投入的数量高达2500辆完全没法比，凸显出这家企业自己对自动驾驶出租车都没有太强的信心。

美国电车的智驾技术应付突发状况方面的能力比waymo更弱，它已投入运营的42辆自动驾驶出租车平均每天在线时间仅为20%左右，远低于waymo自动驾驶出租车的81%，而且受天气影响非常大，雨天、雾天情况下美国电车的自动驾驶出租车都无法投入使用。

美国电车的智驾技术如此落后的情况下，却如此迅速地推无方向盘、无踏板等设备的自动驾驶出租车，只会让人觉得它就是为了营销，夸大宣传，吸引全球的目光罢了，它的这种夸大作风由来已久。

近10年来，美国电车的创始人一直在说自动驾驶很快到来，在美国视频网络也屡屡出现美国车主将车辆交给智驾控制，甚至有美国车主宣称横穿美国2000多公里完全由智驾控制而没有人工干预，然而它的智驾却始终没有打上L3级以上标签，美国车主的做法涉嫌违法。

事实上2025年底就有美国一个州的交通部门对这家美国车企开出罚单，指责它夸大宣传智驾技术；至于它积极采用的隐藏式门把手更是导致车内驾乘人员被活活烧死，如今事故受害人家属正在起诉这家车企，还有其他因隐藏式门把手、单踏板模式导致的诸多事故，都让不少车主蒙受了损失。

面对这样的状况，这家企业却依然一意孤行，并且越搞越离谱，只能说明它在智驾技术上难有进展的情况下，只好不断弄这些标新立异的设计来吸引眼球，毕竟相比起做技术研发的难度更高、投入更大，玩这些标新立异的设计投入成本低却又能起到巨大的营销宣传效应。

这种营销宣传可谓是这家企业创始人的一贯策略，不断炒作让它始终获得消费者的关注才能有机会突围，事实上这家美国电车企业如今正面临发展停滞的困境，随着美国取消给电车的7500美元补贴，美国市场电车销量已在下滑，而美国市场的电车占比低至7.8%，如此少的份额，如果没有持续获得关注度，湮灭于市场的可能性很大，这也迫使它必须不断制造宣传噱头。