这几年中国电车的成绩有目共睹，它们在国内市场推动中国汽车取得了主导地位，但是随着汽车行业发展到新阶段，汽车品质的问题终于被重视起来，由此工信部推出了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》与《产品准入审查要求》，严控车企压缩开发周期，实在是这已影响到中国制造的前途了。

国产电车迅速击败外资车的策略之一是迅速迭代车型，某电车企业甚至一年内迭代一次，如此做的后果立竿见影，毕竟不少尝鲜消费者喜欢自己买到的车型都是最新版，在市场上少见到的车型，由此带动某车企的销量暴涨。

或许是过去的日子太成功、太舒适，一些车企竟然喊出了将汽车当成快消品，这是对汽车产业的侮辱，也无法让消费者接受，毕竟汽车属于高价值产品，是一个家庭的重要财富，如果将它变成快消品，没有几个家庭可以接受。

但是这仅是对于电车行业处于上升期有效，当电车行业进入成熟期这个策略的弊病就开始暴露出来，而电车产业如果从2015年算起至今也有11年了呢，老一批车主早已使用电车多年，这批老款电车已让不少老车主吃够了苦头。

这些迭代迅速的电车车型最为明显的问题就是耐用性不足，一些电车使用两三年就出现锈蚀的问题，一些汽车配件老化过快，让不少老车主颇为头疼，导致有大约两成的电车车主明确表示换车时必将舍弃电车而重投燃油车怀抱。

今年1月份电车的销量暴跌，除了补贴退坡之外，与电车的质量口碑受损恐怕不无关系，而传统燃油车的销量回升，很难说与他们的良好品质口碑没有关系，毕竟燃油车使用15年以上依然可靠比比皆是，诸如三厢骐达、三厢飞度如今仍然很常见，这些车型就是使用15年以上的车型。

除了国内市场产生的反响之外，更重要是在海外市场的表现已开始影响中国汽车的口碑，这更是事关中国制造的前途，这两年中国汽车在北方某国的两年时间就出现锈蚀的问题就被炒得沸沸扬扬，直接导致中国汽车该市场的销量暴跌，更是促使工信部决心强化汽车的质量管理。

传统燃油车具有高可靠性和耐用性，就在于车企在每款车上市前都需要进行长时间的测试，确保汽车在极寒、高温天气下使用仍然保持高可靠性，甚至要在咸潮的环境里进行测试，这些测试是需要时间的，这种测试时间是无法压缩的。

此外中国电车产业发展之间也该到了淘汰的时候了，一些电车企业被质疑骗补，而经过近10年的发展这些电车企业该成长起来的已成功跑出，剩下的那些仍然亏损的也是到了被淘汰的时候，提高汽车测试要求，就能让那些缺乏技术实力的车企被淘汰掉，更有利于中国汽车产业的长远发展。

可以说这次工信部出手，强化汽车的开发过程，确保汽车的品质，是为了确保中国汽车产业的长远发展，维护中国制造的形象，支持中国制造走向世界的举措！