本报记者 胡子傲

大运河畔，亚洲最大地下综合交通枢纽北京城市副中心站年内将投入使用，京唐城际铁路列车也将从此站始发。届时，京城大型铁路交通枢纽站将达到8座。从城市副中心出发，铁路能够快速通达河北省唐山市、天津市宝坻区、天津市北辰区等地。

昨天上午，记者来到北京城市副中心站探访时发现，该车站已经初具雏形，“地下枢纽地上城”的格局已初步形成，工作人员正紧锣密鼓地进行车站布置。

“京帆”连绵灵动、造型独特。

北京城市副中心站承担着高铁、城际、地铁等多制式轨道交通的换乘与运输功能。本报记者 安旭东摄

地下面积相当于7个北京南站

站在城市副中心站站区广场驻足仰望，屋盖上的7片主帆、3片小帆片片展开、连绵灵动、造型独特。“这便是‘京帆’，寓意‘扬帆起航、千帆竞发’。”北京城市副中心站站长柴宇说，“未来，广场绿色景观将与‘京帆’相呼应，檐下形成一个绿色城市会客厅，变身丰富多彩的活动场域。”

“京帆”不是装饰的花架子，身上更藏着绿色节能的奥秘。走进车站内部，阳光透过“京帆”打在人们身上，暖意融融。柴宇表示，同水立方一样，屋盖设置了泡泡采光顶ETFE气枕，一构双层，平衡冷热负荷。“京帆”屋盖下方是车站的采光井，阳光被引入地下32米深的候车站台层，就连旅客候车时也能感受到自然光线。

走进站内，记者的第一感受是“大”！城市副中心站总建筑面积约300万平方米，地下建筑规模约128万平方米，地下面积相当于7个北京南站。虽然大，但利用率却很高——城市副中心站，将承担包括城际铁路、轨道交通、接驳场站、公共服务空间、市政配套设施、综合交通枢纽配套在内的6大功能，地上还规划建设城市综合体，开发城市综合体涵盖办公、商业、公寓、酒店等多种业态，构建特色商务办公组团与城市级活力商圈，呈现“地下枢纽地上城”的高度融合格局。

进站层兼具城市会客厅功能

北京城市副中心站地下结构共三层，每层功能不尽相同。

从西进站口乘扶梯来到B1层，记者注意到，城市副中心站东西两侧各设置了一个进站口、一个出站口，东西进站口还各配套了一条安检通道，旅客进站需要实名验证，B1层部分区域预留着城市通廊、下沉广场、商业步行街及商业配套等空间。“B1层兼具进站功能和城市会客功能，将是一处不折不扣的‘城市会客厅’。”柴宇表示。

记者在现场看到，铁路综合服务中心已挂牌，站内路标和指引牌已经布置到位。铁路综合服务中心能够为旅客提供售票、退票、改签、临时身份证制证等相关服务，该区域还将配备自助取票机等相关设备设施。路标和指引牌则标明了铁路进站口、无障碍电梯等区域的方向。

B2层是旅客的候车区域，也是未来轨道交通的换乘区域。顺着柴宇手指的方向，记者见到了正在布置中的候车大厅，14个检票口分7组列于东西两侧。中间区域，12306爱心服务台已建好，计划放置暖色调的候车座椅。候车换乘区域，地铁6号线、平谷线等线计划接入，还预留出租车、网约车等换乘区域方便旅客丝滑换乘。

B3层是城际铁路站台层，该车站按8台14线（含正线）规模设计，其中，京唐场为4台7线（含正线），包含3座岛式站台。

枢纽东西两侧咽喉区分布着公交、出租车、网约车、小汽车等接驳场站以及其他市政配套，同步预留旅游大巴区域，方便外地游客来京旅游。

试验阶段到燕郊只需10分钟

昨天，6对京唐城际铁路列车正进行按图行车试验，往返于城市副中心站与燕郊站、大厂站间。柴宇告诉记者，当前，按图行车试验时间为8时20分至18时20分。上午11时许，记者从2站台登上试验列车实地体验发现，从城市副中心站到燕郊站，列车运行时间约为10分钟。

京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司总经理郭友强介绍，京唐城际铁路贯通已进入开通运营倒计时。京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山站，设8座车站，全线149公里。按图行车试验即组织列车在正常运营条件下的非载客运行，真实记录列车的正晚点数量、正点率，检验各系统在模拟运营条件下的适应性和稳定性。“这是运行试验中最后一个环节，也是线路正式开通运营前最后一个测试项目。”郭友强介绍。

城市副中心站是“轨道上的京津冀”重要支点，集城际铁路、地铁、市郊铁路、公交等多种交通方式于一体。除了京唐城际铁路，副中心站计划联通京滨城际铁路、怀兴城际铁路等铁路线，通达天津滨海新区、首都机场、大兴机场、雄安新区等地。