随着3.15国际消费者权益日的临近，国家市场监管总局公布的产品缺陷信息，再加上各大汽车投诉平台的海量数据，让那些盘踞汽车行业多年、迟迟得不到解决的质量通病，很有可能再次走进公众视野中。

燃油车的“顽疾”

在新能源汽车的舆论声量持续走高的当下，燃油车似乎被贴上了“技术成熟、运行稳定”的标签。但翻看2026年最新的汽车投诉数据就会发现，车辆的质量问题仍旧不少。

其中，变速箱故障成为了燃油车投诉的重灾区。车质网发布的2026年2月汽车投诉分析报告显示，“变速箱电脑板故障”成为质量投诉的头号问题，投诉数量环比上涨13.9%。这一问题在大众、奥迪等搭载双离合变速箱的车型上表现得尤为突出。不少车主反映，车辆在行驶过程中会突然出现动力中断的情况，仪表盘还会弹出“变速箱处于紧急运行模式”的提示，此时车辆只能低速行驶。

除了变速箱，发动机突发的动力中断也是让人忧心。近日，山东临沂的胡先生就遇到了糟心事，他刚提车一个月的新款奥迪Q5L，在正常行驶过程中接连三次出现动力中断。4S店为车辆更换控制单元后，胡先生在返程途中，车辆又出现了同样的动力中断问题。

车身附件的各类问题也在不断消磨车主耐心。别克英朗的转向系统异响、卡滞问题，即便这款车早已停产，相关投诉量依旧居高不下；长安马自达昂克赛拉则曝出了空调膨胀阀垫片生锈的通病，涉及2020款至2023款的主力在售车型；东风日产奇骏因发动机冷却系统匹配不合理，在极端情况下可能导致车辆行驶中熄火，近3万辆车型因此被召回。

无论是转向机的异响、空调管的锈迹，还是发动机的突发熄火，这些遍布动力和车身两大系统的问题，早已不是偶然出现的“小毛病”，而是车企从设计、生产阶段就留下的“硬伤”。

新能源车的“电子隐患”

如果说燃油车的问题多是零部件的“物理性”磨损老化，那新能源车的问题，则集中在电池的“化学性”失控和车机系统的“程序性”崩溃上。这两种问题的不确定性，往往比机械故障更难预判，也更让车主揪心。

动力电池作为新能源车的“心脏”，依旧是最核心的安全痛点。在国家市场监管总局2月发布的汽车召回公告中，电池安全隐患相关的召回占了一半。北京奔驰EQA、EQB车型因电池生产工艺问题，存在热失控的风险，近2万辆车被紧急召回，车企甚至建议车主在车辆完成修复前，尽量将车停在室外；极氪001 WE版则因电池内阻异常增大的问题，有3.8万辆车被召回。

比起电池起火、热失控这类看得见、摸得着的故障，新能源车在软件层面的问题，往往来得猝不及防。

值得注意的是，新能源车的质量通病还呈现出明显的两极分化趋势。一方面是续航虚标的老问题屡禁不止，smart 精灵5号被曝出宣传续航达740公里，但实际在冬季行驶时，续航里程仅240公里，与宣传数据相去甚远；另一方面是底盘安全隐患凸显，理想L系列车型被曝出下摆臂存在设计缺陷后，相关投诉指数直接暴涨。

目前尚不清楚哪些汽车品牌会被点名曝光。但3.15的核心意义，从来都不是单纯的曝光与惩罚，而是对行业的警示与规范。车企在追求销量增长、加快车型迭代的同时，不该忽视消费者的核心诉求，更不能丢掉产品质量和售后服务这两大根基。如果始终无法正视自身的质量问题，这样的车企，终究难以在汽车行业长久立足。