加州高铁管理局董事会成员威廉姆斯本周接受CBS《60分钟》节目采访时表示：“目前加州高铁项目经过优化后的预算为1260亿美元而另一方面，预算资金的缺口达900亿美元。

同时，官员承认至今仍未铺设轨道。2008年，加州选民通过了一项提案，计划建设一条连接洛杉矶至旧金山、用时不到三小时的铁路。预计成本为330亿美元，完工时间为2020年。旨在将减少污染、振兴地方经济、缓解交通拥堵。

到了2026年，加州高速铁路管理局正准备铺设第一段轨道，目前的预算数字几乎是2008年向选民提出的330亿美元预算的四倍，使这个长期拖延的项目成为由民主党主导的加州的一大“污点”，也被批评为美国“深蓝州”当中政府浪费的典型案例。加州共和党人称，现在已是2026年，没有列车，没有铺设轨道，这完全是一次‘诱骗和调包’并认为“应该停止”这个加州高铁的噩梦，加州高铁项目长期问题重重，如今再次受到审视。加州交通局局长奥米沙金也承认，批评者的部分观点是有道理，过去确实犯了错误，并认为当初选民并未完全理解这个项目的复杂性，公共部门也未完全意识到要完成它需要付出什么。

”奥米沙金表示，仅中央谷地当前的施工阶段就需要与3000块土地进行谈判。此外，加州严格的环保法规也带来了各种诉讼、审查和延误，美国总统特朗普则批评加州高铁项目是“他见过最严重的成本超支的案例”，并将矛头直指加州州长加文·纽森。 Palantir首席技术官讽刺称：“用100亿美元，埃隆·马斯克把300枚火箭送入轨道；而加州用110亿美元只建了1600英尺的高架结构，还没有轨道。”尽管如此，加州官员仍表示有信心继续为项目筹资。但目前来看，这一高铁项目已成为“雄心、拖延与公众质疑”的昂贵象征。

项目启动近20年后，仍未铺设任何轨道。目前唯一可见的主要进展，是中央谷地贝克斯菲尔德至默塞德之间的一段工程。该项目最早预计通车时间已推迟至2033年，批评人士称， 2008年的商业计划非常理论化，只是‘我们认为会发生什么’，但很明显他们并没有真正做好具体规划。

共和党人指出，截至2025年11月，该项目已有597项变更指令，仅这些就额外花费超过23亿美元，接近最初330亿美元预算的7%。他在今年2月的一份声明中表示：“纳税人应该得到完全的透明度和问责。高铁噩梦是结构性管理失误的典型例子。 ”鲁莽且反复的合同修改浪费了资源和宝贵的纳税人资金。

加州辛勤工作的纳税人不能再承受这样的浪费，这个项目应当在投入更多时间和金钱之前被取消。”去年，Donald Trump政府撤回了400万美元的联邦资金支持。交通部长Sean Duffy将该项目称为“一列荒谬的通往虚无的火车”。