这是一架苏-33，北约代号Flanker-D。 这是一架苏-34，北约代号Fullback。 那么，这又是什么呢？

那一晚，苏-33和苏-34喝醉了？不，这架黄皮飞机毫无疑问属于苏-27侧卫家族中最为罕见的成员，独一无二。今天，就让我们聚焦苏联海航历史上最后一块拼图：苏-33UBKoobik舰载战斗教练机。 苏-33和我有什么关系？

上世纪七十年代末，当苏霍伊设计局的苏-27原型机T-10以流畅的曲线与强悍的性能，征服了苏联国土防空军和前线航空兵的心时，正致力于发展重型载机巡洋舰的红海军也坐不住了。这架重如坦克的大玩具，让红海军的将领们望而生畏——比起手中的雅克-38，这玩意简直高不可攀。如果说T-10是一位风度翩翩、从容不迫的罗马贵族，那么雅克-38乃至正在开发的米格-29K，则更像泥土里的驴马，笨拙而土气。毫无疑问，这架飞机是他们梦寐以求、能够与F-14A和A-6一较高下的理想之选。 苏霍伊设计局接到任务后，立刻着手T-10上舰的技术改造。1982年3月，T-10-3原型机开始进行滑跃起飞、弹射起飞和拦阻索着陆的关键验证。所有实验顺利完成，为苏-27上舰铺平了道路。1984年的T-10-24/25接替任务后，1985年2月11日，苏联军事委员会正式下达命令，基于T-10开发舰载战斗机——苏-27K由此诞生。1991年12月25日，苏联解体，新成立的俄罗斯联邦接手了刚刚诞生的苏-27K，并于1993年开始生产，世界上体积最大的舰载战斗机——苏-33就此亮相。

珍惜吧，看一眼就少一架了。 虽然苏-33的开发已经告一段落，但这些历史对苏-33UB来说，只能算作背景，真正的主角另有其身。

苏-33UB的开发几乎独立于苏-27K。20世纪80年代初，苏联海军在发展重型载机巡洋舰时面临一个尴尬问题：缺乏合适的舰载教练机。美国海军早已用T-45苍鹰高级教练机加上F-14、A-18双座机，让新飞体验真实座舱环境，加速培训。而红海军呢？最好的教练机竟是雅克-38改造的双座版，这半路出家的残血玩意，飞行能不出事就算幸运。面对窘境，海军只好找到苏霍伊设计局：能不能也给我们整一套T-45+F-14的组合？ 苏霍伊设计局思索片刻：简单！前线航空兵的苏-25不就是最好的训练平台吗？于是，苏-25UTG教练攻击机应运而生。

至于双座战斗机教练机，一开始却令人头疼。苏-27UB前座操控降落，但新飞视野受限。陆地机场尚可利用长跑道和复飞补救，海上可就危险多了。要让教官和新飞共享视野，并能随时接管，最佳方案就是采用并列双座布局——直接借鉴苏-24的设计。 于是，早在1979年，T-10-KM-2（Korabelny Modifitserovany Dvukhmesny，改进的并列双座飞机）项目便启动，1985年获苏联军事委员会批准，并改名为苏-27KM-2，进入开发阶段。

有人可能会问：这飞机比苏-27K早三年，为什么准生证却和苏-27K一起下发？原因在于苏联空军。国土防空军和前线航空兵对T-10-KM-2产生兴趣，要求苏霍伊开发成战斗轰炸机。但教练机和战斗轰炸机需求差异巨大，苏霍伊一开始尝试一机两用，最终因技术限制放弃。经过深度开发，T-10V-1验证机演变为苏-27IB，苏联解体后进一步发展成苏-32FN战斗轰炸机，千禧年改进型就是我们熟知的苏-34鸭嘴兽。 回到正题，由于设计局资源有限，加上空军话语权远大于海航，T-10-KM-2的海军教练机版本苏-27KUB被放在次级位置。1989年，苏联经济恶化，苏霍伊资源被削减，海军教练机项目暂停。1991年苏联解体，俄罗斯海军接手了雅克-41、米格-29K、苏-27K等项目，苏-27K毫无疑问最完整，于是苏-27KUB得以保留最后一线希望。

俄罗斯海航很快面临新问题：苏-25UTG不足以作为苏-33前置教练机，而新的教练机又迟迟未出现。于是，他们重新启动苏-27KUB，改名为苏-33UB（T-10KU/苏-10KU），1996年正式立项。苏霍伊几乎倾尽全力投入，1998年10月首架原型机T-10K-4Nro.59开始建造，1999年完成。4月29日，由首席试飞员普加乔夫驾驶完成首飞，取得圆满成功。6月16日，原型机完成库兹涅佐夫号航母起降测试，随后一年陆续在航母和陆地进行各项测试。2000年7月16日，原型机出现机械故障，普加乔夫与塔斯卡耶夫凭过硬技术完成迫降，经过三个月大修，10月17日再次上舰测试。 原型机在陆地试验基地наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный（俗称尼特卡）进行航电与武器系统试验。1999年9月，搭载带SAR模式的Zhuk-MS雷达和升级火控计算机，开展多目标处理与电磁兼容性测试。到2002年，原型机完成200多次尼特卡起降测试，并在库兹涅佐夫号完成25次起降，还参加2001年莫斯科航展。

值得一提的是，二号原型机的雷达最初客户其实是中国。1994年中俄就苏-27多用途改进型展开谈判，1998年签订76架订单，诞生苏-30MKK。海航能力强化后，又衍生出24架苏-30MK2。雷达系统后来还应用于印度苏-30MKI。 第二架T-10-KUB-2原计划2005年建造，但由于印度的资金支持和米格-29K优先项目，苏-33UB因自费研发、资金不足被取消。第一号原型机现存茹科夫斯基苏霍伊设计局，二号原型机保存在KnAAPO等待重生。

下一期，将深入技术数据，揭示为何苏-33UB未能激起俄罗斯海航兴趣。