中国汽车工业交出了一份震撼全球的“半年答卷”。中汽协数据显示，2026年1至6月中国整车出口量达405.9万辆，同比增长63.0%，出口金额728亿美元。乘联分会秘书长崔东树此前公布的数据显示，仅1至5月，中国海外市场自主品牌销量已达196万台，同比增长60%。

若加上6月数据，上半年自主品牌海外销量预计突破240万台——这一数字已超过2021年全年出口总量。在内需市场承压、行业深度调整的大背景下，中国自主品牌正以惊人的“中国速度”，在全球汽车产业版图上刻下属于自己的坐标。

2026年上半年，中国自主品牌在海外市场交出了一份堪称“现象级”的成绩单。五大主力品牌各显神通，联袂刷新了多项历史纪录。

奇瑞——当之无愧的“出海冠军” 。奇瑞集团6月出口191,062辆，同比大涨79.7%，单月出口首次突破19万辆，连续4个月刷新中国车企单月出口纪录。上半年累计出口943,817辆，同比增长71.5%。海外用户超678万人。在欧洲市场，奇瑞表现尤为抢眼——1至5月在欧洲24国累计销售13.9万辆，同比增长超过2倍；其中新能源汽车6.9万辆，同比增长4.5倍；在英国市场，奇瑞自3月起连续三个月位居单月销量总榜亚军。五个月突破75万辆出海新纪录之后，半年突破94万辆，正朝着全年150万至160万辆的目标稳步迈进。

比亚迪——新能源出海的“绝对标杆” 。比亚迪6月海外销量17.53万辆再创新高，同比增长94.7%，环比增长9.2%，海外销量占比已达43.5%。1至6月海外累计销量79.23万辆，同比增长70.6%。6月10日，比亚迪首款专为欧洲市场开发的新能源车型Dolphin G DM-i正式上市；6月26日，海狮06 DM-i登陆韩国，标志着插混车型正式进入韩国市场。公司海外闪充桩已逐步在英国、意大利等地落地，计划2026年底在英国部署350座1.5MW闪充桩，2027年在欧洲部署约3000座。机构预计比亚迪全年出口有望超180万辆——这一数字若达成，将相当于日本2025年全年出口量的四成以上。

上汽——欧洲市场的“中国名片” 。上汽集团上半年海外市场累计销售73.5万辆，同比大幅增长48.7%。在欧洲这一上汽最大的海外区域市场，MG品牌已连续十一年蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”，今年上半年累计销售超过19万辆。上汽通用五菱上半年出口超17.2万台/套，同比增长37.3%，其中新能源汽车出口6.26万台/套，同比增长74.1%。

吉利——增速最猛的“出海黑马” 。吉利汽车6月海外出口首次突破10万辆大关，达到102,874辆，同比增长157%，环比上涨21%；上半年累计出口474,228辆，同比暴增158%，半年体量已超2025年全年出口总量。

长城——海外已成“半壁江山” 。长城汽车6月海外销量60,168辆，占当月总销量的55.7%；1至6月累计海外销量291,426辆。

在众多出海品牌中，奇瑞和比亚迪无疑是“双子星”——前者以传统燃油与新能源并进的全面布局称雄，后者以纯电与插混的技术领先横扫全球。两家企业合计贡献了上半年自主品牌海外销量的七成以上，其全球影响力已从“量变”进入“质变”阶段。

更值得关注的是奇瑞在欧洲市场的突破。欧洲是全球汽车工业的发源地，也是技术门槛最高、消费者最挑剔的市场之一。奇瑞能在欧洲24国实现13.9万辆的半年销量，并在英国市场连续三个月位居销量总榜亚军，这已经超越了简单的“性价比优势”叙事——它证明中国品牌在设计、品质、技术和服务等全方位维度，已经具备了与欧洲老牌车企正面竞争的能力。

在新能源领域，奇瑞同样展现出强劲的增长动能。上半年新能源累计销售475,238辆，同比增长32.3%，连续3个月单月产销突破10万辆。奇瑞新能源出口占比大幅提升，1月新能源出口同比增长211%。燃油与新能源双线并进，让奇瑞在全球市场的抗风险能力和增长韧性远超单一赛道竞争者。

更深层的变化在于，奇瑞正从“产品出海”走向“产业出海”。2026年，奇瑞正式接管并启用南非罗斯林汽车制造工厂，这是中国车企在非洲首个通过外资整厂接管实现本土化制造的案例。奇瑞不仅把车卖到海外，更把工厂、技术、供应链和品牌标准一起带到了海外。

如果说奇瑞代表了中国汽车“全面开花”的出海路径，那么比亚迪则代表了中国在新能源领域的“降维打击”。

比亚迪6月海外销量17.53万辆，同比增长94.7%；1至6月海外累计79.23万辆。在全球新能源车市场，2026年1至5月中国自主品牌全球份额达23.5%，其中南半球高达79%，东南亚及西亚地区约46%，欧洲为17.7%。2026年一季度，中国新能源乘用车全球份额已达61%——全球每卖出三辆新能源车，就有两辆与中国品牌直接相关。比亚迪无疑是这一格局的核心塑造者。

比亚迪的全球影响力，不仅仅体现在销量数字上，更体现在技术与标准的输出。比亚迪的兆瓦闪充技术实现了9分钟充电约90%的行业领先水平；公司规划2026年建设2万座闪充站；光-储-充-车一体化战略正在全球推广，计划将二代刀片电池储能产品推向东南亚等海外市场。当一家中国车企开始为全球定义“充电标准”和“能源方案”时，它已经超越了传统意义上的“汽车制造商”，而成为全球新能源基础设施的参与者乃至引领者。

比亚迪的海外产能布局同样加速推进。在泰国、匈牙利、西班牙等地，比亚迪的海外工厂相继投产或动工。从产品出口到技术输出，再到产业链本地化，比亚迪正在完成一次从“中国制造”到“全球制造”的战略跃升。

汽车网评：

405.9万辆整车出口、240余万台自主品牌海外销量、63%的同比增长——2026年上半年的这份成绩单，不仅是中国汽车工业的骄傲，更是中国制造业全球竞争力的生动注脚。

从奇瑞半年94万辆的出海纪录，到比亚迪海外销量占比突破43%的战略转折；从欧洲31国市场份额首超日本，到南半球新能源市场79%的绝对统治力——中国自主品牌汽车正在全球每一个角落书写属于自己的传奇。