IT之家 8 月 16 日消息，小米汽车今日凌晨发布了答网友问（第 278 集），针对小米澎程的龙甲电池热安全测试条件为何设置为 55℃ 高温 / 满电、澎程 N90 Max 的 12 个安全气囊布置思考，以及澎程为什么全系标配 9 个碰撞传感器等问题进行了集中解答。

IT之家附小米本集答网友问重点内容如下：

为什么小米澎程的电池热失控后无热蔓延、不起火、不爆炸的温度设为 55℃？

55℃ 是「小米龙甲电池」进行热安全测试的温度，并非正常工作温度。在严苛的 55℃ 高温、满电条件下进行安全测试，可以为用户在真实用车场景中预留更多安全冗余。

正常情况下，热管理系统在车辆高速行驶、高温环境停车、大功率快充等多种工况中，都能很好地将电池温度管控在 50℃ 或更低温度。即使在热管理失效的极端情况下，电池管理系统依然可以及时断开动力输出，保证电池温度低于 55℃，确保安全。

「小米龙甲电池」的热安全测试条件为 55℃ 高温、满电，严苛程度远超新国标的 22±5℃ 常温和电池电量≥95%。在这样的严苛标准下，「小米龙甲电池」在单电芯热失控后无热蔓延、不起火、不爆炸，热安全能力，可以为用户提供更全面的安全保障，请您放心。

小米澎程 N90 Max 全车搭载了 12 个安全气囊，从一排一直覆盖到三排。对于一台三排大空间 SUV，我们在气囊设计上重点考虑的是：不仅每一排都要有保护，还要针对不同碰撞方向、不同乘员位置，提供更全面的保护。

首先是三排都要覆盖。除了主副驾正面气囊，一、二排左右两侧都配备了侧气囊，同时一、二排还分别配备了双腔远端气囊，三排也有左右侧气囊，再加上左右两条贯穿一二三排的超长侧气帘，让三排乘员都能获得相应的气囊保护。

第二是侧碰时不仅要保护靠近碰撞一侧的乘员，也要关注乘员向车内侧的偏移。所以我们在一、二排都配备了双腔结构、4 点式固定的远端气囊。双腔结构分别针对头部和胸部提供保护；4 点式固定可以让气囊展开后的位置更加稳定，对乘员形成更精准的约束。在特定碰撞工况下，侧碰后的头部偏移量最多可以减少 24%。

第三是座椅位置变化了，气囊的保护范围也要跟得上。小米澎程 N90 Max 拥有超长座椅滑轨，因此我们设计了长度达到 3030mm、容积 72L 的超长侧气帘，左右各一条，从一排一直贯穿到三排，并采用双气体发生器保证快速充气，尽可能覆盖座椅处于不同位置时的乘员。

所以这 12 个安全气囊并不是简单地追求数量，而是围绕“三排都覆盖、侧碰保护更全面、座椅移动后依然能覆盖”这几个目标来设计，让一排到三排的乘员都能获得更完整的气囊保护。

碰撞发生后，安全气囊能不能及时、准确地触发，除了气囊本身，对碰撞的快速感知和准确判断也非常重要。

小米澎程全系布置了 9 个碰撞传感器，分别位于前防撞梁、前纵梁、前门、B 柱以及 C 柱位置，覆盖车辆前部到乘员舱侧面的多个关键区域。

这样设计主要考虑的是，现实中的碰撞位置和碰撞方向非常复杂，通过在车身不同位置布置传感器，可以更充分地获取碰撞信息，更准确地识别碰撞发生的位置和方向，为安全气囊等约束系统的及时、精准触发提供依据。

小米澎程作为智能可变大空间 SUV，我们也将侧面碰撞感知延伸至 C 柱区域，这样能够更全面地覆盖中后部侧面碰撞场景。

9 个碰撞传感器的核心不是追求数量，而是希望把碰撞感知覆盖得更全面，让每一排乘客的被动安全保护都有更充分的感知基础。