估计大众汽车面对中国市场一直想干却又干不了的事，在与众08身上全都实现了？

虽说与众08是诞生在大众汽车（安徽）ID. UNYX与众品牌旗下的第二款车，但实际上，它和前一款车与众06的出生背景完全不同！

怎么说呢？请容笔者把时间往前倒推到2020年，大众汽车（安徽）有限公司（以下简称大众安徽）成立，而后与小鹏汽车等企业开展深度合作。目的为何？官方说法是为了提升新能源与智能化领域的开发、制造能力。而后，大众安徽于2025年推出了第一款车：与众06，外型和以往的所有大众品牌车都截然不同，看起来流线、新颖、科技，十分迎合新时代年轻消费者的喜好。

但仔细研究，会发现与众06是基于大众的MEB平台打造，整体与大众集团旗下海外另一品牌Cupra的Tavascan为双生关系。而这样的产品规划，对于大众这样一家国际车厂来说，由于给到消费者品质可靠的产品是第一要务，所以保守点用成熟的设计与技术工艺来为大众安徽与众品牌加持第一款作品，非常合理。

造型独特的前脸设计，辨识度高

但难道，大众安徽憋了大约5年大招，就制造出这么一台高度双生的与众06？不！首先第一，就算再怎么“双生”，这段时间要搞本地化设计、生产设施配置、产业链配套、本地化合规验证与测试等一堆工作，哪有这么简单。第二，同时间大众安徽还酝酿了另外一款产品，也就是我眼前的与众08，而这车，是基于大众与小鹏联合开发的平台打造，有800V电气系统，并且用上了许多来自小鹏与其它国内供应商的科技。

更重要的是，以前你可以说大众在推新能源车与智能化这方面，总部的束缚可能还是有点多，动作与自主品牌车厂相比还是有点保守，但与众08来了，请闭嘴！

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前卫且和谐

外观是与众08第一个吸引我爱上的点！说真的，如果你把带灯光的金色大众车标盖上，我第一时间肯定认不出这车出自哪家车厂，因为在它身上，我看不出任何一点以往大众车固有的设计元素，并且它和国内任何一家车厂的设计语言也大相迳庭。直到金色大众车标露出来，喔！看出来了！车头那可以秀灯语的水晶镭雕交互灯，细细长长有如笑脸上挑的凤眼，以及车头上端向前突出的圆弧构型，看起来是和与众06有些许相似了，估计这般样貌，以后会成为ID.UNYX与众品牌的家族设计风格了吧？

车侧造型，沉稳兼具动感魅力

我很喜欢这样的前脸，弧线型的日行灯，看了让我会心一笑，心情减压，并且它还很有效地将视觉焦点拉引到车身正中间的大众徽标。但如果只是这样，我会觉得其偏于圆润的设计可能放在一些对标年轻女性消费者的微型车上更适合。厉害的是，与众在前包围部份做了非常复杂的设计，那带层次翼片向前突出的黑色进气口，为与众08增添了运动与阳刚气息，搭配前机舱盖上顺应日行灯拉引的折线，让这车的前脸看起来既有前卫科技、年轻动感、个性时尚，又有中大型SUV该有的厚重视觉份量，整个设计比例达到非常协调的地步，有如战国时期宋玉所说的：“增之一分则太长，减之一分则太短”！

还有另外二处是打破这车前脸圆润构型，为与众08外观增添立体感与力量感的设计，第一就是发动机舱盖中间的鎏金饰条，画龙点睛地刻出整车对称中线，把车头的“圆”雕琢成好像子弹一般有前有后的型态。第二就是由前矩阵大灯拉引过黑色前轮弧，一直延伸到前门上的黑色刀锋贯穿饰条，以及位于其上的黑色车侧摄像头饰条，它不仅很好地带出了车宽轮廓，也为更美的车侧构型开启序幕。

尾翼刹车灯有狼头图腾，饶富兴味

是的，我觉得与众08的车侧设计更是绝妙，它的前机舱盖部份占了整个车长约1.5米长度，给人类似性能车一般的比例样貌，再加上前述的黑色饰条与黑色A柱、黑色后视镜设计，就好像我们画漫画时，会把一台车的旁边加上一点横向流动线条与阴影，营造车辆快速疾驶的感觉，让整辆车看起来很有动感风韵。但与此同时，这车5000mm的车长、1688mm的车高、3030mm的轴距，搭配外凸上挑的后腰线、层次利落的黑色侧裙，又撑得起中大型SUV该有的大气、厚重感，很是耐看。

车尾部份，会秀灯语的红色水晶镭雕尾灯，加上尾翼上的第三刹车灯、黑色后包围装饰，一样给人过眼难忘的感觉。并且这里还引出两个外观小细节，第一就是第三刹车灯上有个狼头盾牌图案，搭配尾翼中间也有鎏金中央饰条，第二则是前挡风玻璃中间下端，对应着前机舱盖上鎏金饰条的位置也有个黑色狼头盾牌图案，很体现车厂讲究前后左右对称与细节铺陈的设计手法。至于这个狼头，代表的就是大众总公司所在地德国狼堡（Wolfsburg）啦！

与众不同、清新脱俗，越看越喜欢。与众08的外观设计，点赞！

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不颠覆，怎出众？

大众品牌旗下的车，目前很多都有突出耸立安装在仪表台上的中控大屏了，但对于仪表屏与副手屏，它们还是会以比较道统的型式将其配置在仪表台整体轮廓内，至于目的是不是为了顾及前方视野或设计统一性，就不得而知？但从与众08以及前不久上市的上汽大众ID.ERA 9X开始，就会看到完全颠覆以往大众设计的内饰格局！

水晶镭雕尾灯，漂亮还能秀灯语

还是跟外观那段开头一样的说法：如果你把方向盘上的大众标盖住，一进这车我真会以为这是哪款自主品牌车厂的高端之作！10英寸仪表屏加上两块15英寸连在一起的中控屏、副驾屏，并且屏幕都耸立在仪表台上安装，就问你这有没有像自主品牌的设计风格？大众安徽终于跨过大众汽车之前迈不过去的槛，造出国内消费者喜欢的车内格局了！

但与此同时，我发现与众08还是有属于自我的内饰格局，例如它采用环抱式设计，并且在许多部位都配置有鎏金色饰件，例如车门饰版、仪表台、中央扶手、开门开关、车窗控制开关等位置，搭配隐藏式氛围灯光照明，不仅呼应了外观上左右对称的设计风格，更给人一份用心雕琢、做工精致的视觉质感。

科技感十足的内饰格局

空间部份，个人觉得大五座设计的与众08，后备厢空间似乎比后座空间表现得更出彩些，但整体都足够宽裕，搭配全景天窗采光，更显开扬舒适。而在此环境中，车厂提供了包括前排座椅通风、加热、按摩，副驾女王功能，以及声音听起来不赖的20只喇叭UNYX SOUND音响系统，论豪华舒适水准也很不错！

至于车内各项功能，操作逻辑和以往的大众车截然不同，感觉比较接近自主品牌车，许多车控功能都集成在方向盘速控键或屏幕中操作，并且腾讯云游戏、QQ音乐、网易云音乐、爱奇异、唱吧等app也一应俱全。而实际使用起来，凭借高通骁龙8295芯片为基础，功能控制堪称流畅，甚至如果不想费心看屏幕动手指，用语音指令来操作也行，实际体验其辨识能力还不错，运作反应与准确度也表现得可圈可点。

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一开就知是大众

笔者试驾的与众08是Pure版车型，后置单电机后轮驱动，最大功率230kW，最大扭矩465N.m，用来驱动将近2.2吨重的车身，我本来以为开起来应该就只是“顺”而已。但没想到，这车的电机发力比我想象中还更饱满，虽然起步一瞬间并不暴力，但行驶过程中再加速反应却来得直接且后劲十足，就算120km/h车速下想再提点速也毫不费劲，无论是面对城市道路走走停停慢速缓行，还是高速行进巡航、超车，都给我心随意转，很好控制的感觉。

后座空间宽敞，椅背倾角可调

测试两天下来，我得到的平均电耗值介于12~15kWh/100km之间，对于这么大的车来说算是相当省电的，以官方数据满电条件下630km（CLTC）的续航来看，估计怎么着开500km以上应该是没问题的！

与众08的Pure版提供有双腔空气弹簧＋ZF可变阻尼器＋底盘智能预瞄控制技术的套装选配（25000元），而由于笔者试驾的车已经装备好了这些，所以我就以此为标准说说驾驶感受。首先，我必需说这车开起来还是非常有大众调校的风格，一般道路行驶时不会有那种把一切震动都过滤掉的虚无感，适度的路面起伏反馈，恰到好处的滤震质感，有高端大众车一贯的舒适性。与此同时，与众08过弯时，整个车身的侧倾抑制与稳定感控制得非常好，甚至实际过弯的速度极限还不低，论驾驶乐趣与安全性也很不错。

内饰做工不赖，细节处理精致

其次，前双叉臂＋后多连杆悬挂结构，以及齿比紧凑的转向机构，让与众08有比我印象中很多大众车还更高竿的转向精准度与灵活性，车尾动态也十分听话，一点没有中大型SUV那种车身笨重的迟钝感。开着与众08，有一种很尽其在我、随心所欲的驾驭感，就像这车的前脸造型一样，开着开着就满心欢喜笑开花。

此外，由于双腔空气弹簧能提供100mm的行程调节空间，所以可以用手动控制它将底盘离地距升到最高，在面对一些轻度越野或烂路环境时派上用场。还有，后备厢一旁也有调整弹簧升降的开关，降低底盘离地距后置放大件行李更省力。整体来说，这底盘升级套装应该还是蛮值得选配的！

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完美的结合

与众08配备了具备小鹏VLA端到端大模型、双图灵AI芯片、全车26颗传感器的智能辅助驾驶功能，可对应高速、城市NOA、智能泊车。笔者实际试了一下，只要设定好导航路线，系统基本能应付好90%以上的场景，剩下的其实在“共驾”模式中也能人为介入但不导致辅助驾驶机能退出，整体表现是过关的。

电机发力饱满，加速感带劲

跟与众08相处几天下来，我觉得这车是一台在外观设计方面很独树一帜，在内饰铺陈与科技机能上很贴近国人喜好，在底盘与动力调校上又很保有大众车质素的“三合一”作品，而且难得的是它能把这三者结合得非常协调，毫无违和感，成熟度一流，对比其售价与品牌背景看下来，性价比深得我心！