近日，乘联会秘书长崔东树提供的数据显示，今年上半年，5万元以下车型销量同比下跌55%。曾经的“国民神车”五菱宏光MINI EV少卖了近10万辆，同比下滑57.4%；吉利熊猫和五菱缤果跌幅更是超过78%。与此同时，40万元以上新能源车型销量大涨46%。一边是低端新能源汽车卖不动，一边是高端新能源汽车卖断货，发生了什么？

消费认知发生变化

“曾经凭借低价、灵活优势走红的微型新能源汽车，主打短途买菜、接送孩子的基础代步场景，依靠极致性价比抢占下沉市场。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛表示，随着新能源汽车普及，部分消费者购车逻辑发生根本性转变，摒弃了“能开就行”的将就心态。如今用户愈发看重续航里程、充电效率、空间大小与整车安全性能，极简配置的低价小车短板全面暴露。

与此同时，自主品牌全面崛起，中端入门家用车价格不断下探，让预算有限的消费者有了更好选择。越来越多用户愿意小幅提高购车预算，置换续航更长、空间更大、配置更全的车型，摆脱微型车续航短、安全性弱、实用性差的痛点。

反观高端市场，国产高端新能源汽车凭借高阶智驾、智能座舱优势，持续抢占传统豪华燃油车份额，吸引高净值人群，进一步拉大市场差距。

政策与产业双重倒逼

郭涛认为，在消费升级之外，政策导向调整是低价新能源汽车遇冷的核心因素。此前支撑微型车热销的补贴红利逐渐退坡，新能源汽车购置税全额免征改为减半征收，以旧换新补贴改为按车价比例发放，压缩了低端车型的价格优势。对于价格极度敏感的入门级购车群体，小幅成本上涨便直接抑制了购车需求。

行业新规持续落地，进一步终结了低端车内卷模式。多项汽车安全、能耗新国标实施，倒逼车企加大研发、生产投入，低价车型的成本优势削弱。从产业逻辑来看，正如蔚来创始人李斌所言，大车拥有更高毛利空间，叠加国内新能源政策未限制车辆做大做重，车企纷纷战略性放弃低端低价赛道，集中资源布局中高端车型，低端市场产品迭代停滞，进一步流失用户。

乘联会秘书长崔东树分析指出，当前车市存量竞争加剧，行业分化持续深化。低端新能源汽车销量大幅下滑、高端新能源汽车销量持续增长的两极格局，是政策引导产业高质量升级、消费者理性消费升级的必然结果。价格战已然行不通，汽车行业正式告别粗放式增长，未来行业竞争将聚焦技术、安全与服务，产业正式从规模扩张的跟随阶段，迈入品质升级的创新引领新阶段。

羊城晚报记者 潘亮