近日，“我家住在长江边”之“沿着长江看交通”媒体团一行来到江苏省镇江、扬州、江阴等地，深入探访长江黄金水道沿岸交通发展的创新实践与丰硕成果。从世界级船闸的智慧升级，到高技术船舶产业的集群崛起，再到干支联动交通组织的智能变革，一幅人畅其行、货畅其流、充满活力的现代水运画卷，在长江之畔徐徐展开。

古运河“出关”锁钥 变智能“超级船闸”

在镇江谏壁，长江与京杭大运河于此形成壮观的“十字”交汇。素有“江南第一闸”之称的谏壁船闸，正经历一场脱胎换骨的扩容改造。走进施工现场，巨大的基坑如同嵌入大地深处的“工业峡谷”，370米长、34米宽的新闸室轮廓已现。这里即将诞生的，将是世界最大的内河单梯级船闸。

“这是省内迄今最深的船闸基坑，深度达23米，又位于长江口门，防洪和施工压力巨大。”现场工程技术人员介绍。挑战不止于此：原址拆建、立体交叉作业、15支施工队58道工序同步推进……既要保工程，又要保双线船闸在施工期单线运行的通航效率，难度史无前例。

智慧，成为破解难题的钥匙。项目首次在施工阶段布设近800个自动化监测点，对围堰、基坑、周边桥梁进行全天候“体检”，数据实时分析预警，如同为工程装上了“数字心脏”。更深远的变化在于内核的升级。这里正试点建设繁忙船闸自动化运行系统，并与三峡船闸开展共建，打造从机电控制到操作系统的全国产化标杆。“未来，这里将向‘少人值守、自主运行’迈进，最大年船舶通过能力可达2.5亿吨，实现2000吨级船舶全天候畅行苏南运河。”项目负责人描绘的蓝图，意味着长江与运河的“十字路口”通行能力将迎来质的飞跃，为“水运江苏”乃至全国内河网络畅通关键瓶颈。

“深蓝引擎”加力 高附加值船舶成链成群

告别繁忙的船闸，媒体团沿江而下，来到“中国船舶之城”扬州。在扬州中远海运重工的船坞旁，庞然巨物令人震撼。一艘总长366米、型宽51米的“巨无霸”已近完工，它是国内首制16000箱甲醇双燃料集装箱船。

“这艘船实现了三项国内‘第一’：国内船厂建造、国内船东下单、采用国产主机的大型双燃料集装箱船。”公司制造本部舾装部船装科副科长张雪松自豪地介绍。站在数十层楼高的甲板上，他指向船艉方向，“那里配置了11000立方米的甲醇储存舱，使用绿色甲醇燃料，单船每年可减少约12万吨二氧化碳排放。”

这艘船是扬州船舶产业向“高端化、智能化、绿色化”转型的缩影。近年来，扬州锚定高技术船舶与海工装备产业链，推动产业从“总装造船”向“价值创造”攀升。2025年1-10月，该产业链开票销售同比增长23.1%，部分船企订单已排至2029年。以中远海运重工、招商金陵为龙头，76家规上企业协同发力，在纯电动集装箱船、汽车滚装船、化学品船等细分领域形成品牌优势，船舶建造国产化率突破60%。

“我们坚持在‘链’上发力，做好全生命周期监管与服务。”扬州海事局产业链综合党委办公室主任徐成武表示。从推动船级社、引航机构入驻，到保障新造船安全下水、试航，海事服务如同润滑剂，助力这座“深蓝引擎”全速运转，为长江经济带发展注入强劲的绿色动能。

交汇水域装上“智慧红绿灯” 百舸争流更有序

长江江阴段，是典型的江河海交汇水域，通航密度冠绝江苏。在江阴海事局指挥中心，巨大的电子屏上，代表各类船舶的光点密密麻麻，在长江干流与锡澄运河等支流河口之间穿梭流动，日均断面流量超1500艘次。

“过去，这里船流复杂，尤其是支流小船出闸横越主航道，风险高、管控难。”江阴海事局指挥中心主任李萌指着新夏港河口的位置说。如今，一套于今年6月上线的“干支联动智能化交通组织系统”，正悄然改变着这片水域的通行秩序。

系统的“智慧”在于打通了海事与船闸间的数据壁垒。屏幕上，进闸船舶的申报信息、实时位置一目了然。系统能自动分析船舶意图，精准识别需要横越主航道的船只，生成“待横越清单”。在横越高峰时段，系统会触发点对点安全提醒，联动海巡艇现场护航，如同为水上交通安装了“红绿灯”和“导流带”。

“以前船舶进出杂乱无序，现在像有了流水线，先线上申报，再到待闸区‘签到’，等待调度指令，秩序好多了，效率也高了。”江阴船闸管理所的李祥龙感受真切。据统计，系统运行以来，相关水域事故数量显著下降，过闸通行效率提升15%，有力助推了江阴港货物吞吐量的增长。

从镇江谏壁的“超级闸口”智慧升级，到扬州船舶的“深蓝舰队”绿色崛起，再到江阴水域的“智能神经”高效调度，此次沿江之行所见，是长江江苏段航运基础设施硬实力的攀升，是临港产业新质生产力的澎湃，更是交通治理能力现代化的缩影。它们共同奏响了“人享其行、物优其流”的交通强国长江乐章，让古老的黄金水道，在新时代焕发出更加璀璨夺目的光辉。

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越