当单月百余款车型扎堆降价、部分新能源车型降幅突破5万元时，中国汽车行业正深陷规模增长与利润下滑的悖论，当初行业利润率仅4.3%，58.6%的燃油车经销商陷入亏损，研发投入增速持续放缓。近日国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，以五章28条的刚性框架划定价格行为红线，既回应了行业对规范竞争的迫切诉求，更标志着中国汽车产业从拼价格的低层次内卷，向拼技术、拼服务、拼价值的高质量发展正式转型。这份覆盖生产、销售全链条的合规文件，不仅是监管层的纠偏之举，更是推动产业价值重构的关键引擎。

从价格战到价值战的行业生态重塑

国家市场监督管理总局发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》），以五章28条的系统性框架，为持续数年的汽车行业价格内卷画上了监管休止符。这份覆盖生产、销售全链条的合规文件，不仅明确了九类不正当价格行为的法律风险，更标志着中国汽车产业竞争逻辑从零和博弈向价值共创的根本性转变。

在政策出台的背后，是行业非理性竞争引发的多重困境。数据显示，去年中国汽车行业利润率仅为4.3%，显著低于下游工业企业6%的平均水平，而2025年上半年降价车型超60款，9月单月更是激增至百余款，部分新能源车型降价幅度突破5万元。这种以排挤对手为目的的低价策略，不仅导致奇瑞、零跑等车企研发投入增速放缓，更向上游传导压力：零部件供应商毛利持续受压，下游58.6%的传统燃油车经销商陷入亏损泥潭。《指南》的针对性规制，恰是对这一行业痛点的精准回应。

从具体规范来看，《指南》构建了生产端+销售端+制度端的三维监管体系。生产端明确禁止低于成本价倾销，将整车、零部件出厂价低于成本、变相降价、多发货少开票等九种行为列入高风险清单，从源头遏制价格战的发起；销售端聚焦明码标价与促销规范，要求线上线下渠道清晰标示车辆价格、配件费用、交付时间等关键信息，严禁以虚假市场价、限时降价等话术误导消费者；制度端则鼓励企业建立价格决策、内部监督、应急处置等六大核心机制，推动合规从被动应对转向主动防控。

政策带来的行业影响已初步显现。乘联分会数据显示，2025年1—11月降价车型仅173款，较去年同期减少45款，11月单月降价车型更是同比减少7款。更值得关注的是行业盈利水平的边际改善：2025年1—10月汽车行业利润同比增长4.4%，利润率回升至4.4%，虽仍低于工业均值，但扭转了此前的下滑态势。中国汽车流通协会专家章弘指出，《指南》提供的明确行为边界，正在引导行业资源从价格补贴向技术研发与服务升级转移，这将为产业高质量发展注入持久动力。

车企从表态支持到体系重构

《指南》发布后72小时内，比亚迪、北汽集团、小鹏汽车等近10家主流车企密集发声支持，形成了行业层面的合规共识。但深入观察可见，头部车企的响应早已超越单纯的表态，正在通过制度建设、流程优化与策略调整，将合规要求转化为新的竞争优势。

在合规体系搭建上，央企与头部民企率先垂范，构建全链条管控机制。东风汽车作为央企代表，明确提出将《指南》要求嵌入生产、销售、金融服务全流程，建立覆盖产业链的价格合规管理体系，并承诺主动履行央企责任，发挥示范作用。北汽集团则更进一步，将合规要求与经销商管理深度绑定，通过完善商务政策实现产销协同合规，同时以产业链链长身份带动上下游伙伴建立统一的价格风险防控标准。比亚迪的响应凸显长期主义特征，宣布持续优化价格管理体系，不仅杜绝价格欺诈，更提出与行业同仁共建协作共赢生态，将合规转化为产业凝聚力。

在具体经营实践中，车企正在告别简单降价的促销惯性，转向价值导向的竞争策略。小鹏汽车明确表示，将把更多精力投入技术突破与用户体验升级，其近期推出的智能座舱OTA升级服务，未采用传统的降价增配模式，而是通过明码标价的增值服务包形式落地，既符合《指南》的价格透明要求，又实现了盈利模式创新。零跑汽车则聚焦全域自研优势，在声明中强调以技术普惠替代价格战，其最新发布的电池安全技术升级，通过成本控制实现价值提升不涨价，成为合规时代的产品策略样本。

经销商端的合规改造同样值得关注。以往普遍存在的价外加价、捆绑销售等乱象，正在被标准化服务体系取代。多家合资品牌4S店已完成价格公示升级，在展厅显著位置设置电子价签，清晰区分车辆基础价格、可选配件费用与金融服务收费，甚至对交付周期等关键信息进行承诺公示——这正是对《指南》中明码标价全覆盖要求的直接落地。中国汽车流通协会的调研显示，政策发布后，消费者对价格透明度的满意度已从三季度的62%提升至78%，合规经营正在重建市场信任。

行业协会的协同发力为政策落地提供了重要支撑。中汽协通过解读文件、组织培训等方式，帮助中小企业理解合规边界；流通协会则建立价格行为监测机制，对显著低价车型进行风险提示，形成监管+自律的双重保障体系。这种多方联动的格局，使得《指南》不仅是监管红线，更成为行业转型升级的催化剂。

百姓评车

持续数年的价格战从来不是行业繁荣的勋章，而是产业失血的伤疤。当车企把资源耗在比谁降得狠而非比谁造得好，当经销商为冲量甘愿亏损、供应商被压账期逼到墙角，当消费者被限时降价裹挟成等等党，中国汽车所谓的规模优势早已沦为脆弱的泡沫。

当《指南》的红线真正成为行业的底线，当技术创新取代价格战成为竞争的主线，中国汽车才能摆脱大而不强的尴尬，在全球市场上拿出真正的硬实力。毕竟，靠降价赢来的市场份额，终究会在技术代差面前烟消云散；而靠价值建立的品牌壁垒，才是抵御一切风浪的底气。这道转型的坎，迈过去是星辰大海，迈不过去便是万丈深渊。