2025年的中国豪华车市场，就像一个规则骤变的“竞技场”。而曾经风光的传统二线豪华品牌，正面临一场全方位的溃败。

光从销量来看，基本所有传统二线豪华品牌都在下跌。

比如凯迪拉克，今年1-11月累计销量只有91814辆，同比去年下跌了9.3%。相比起巅峰年销超20万辆的成绩，凯迪拉克现在的表现基本就是腰斩的情况。

二次入华的林肯，才凭借着独特的美式豪华定位成功，没想到如今也遭到了冲击。2025年1-11月，其累计销量为33,216辆，同比大幅下滑30.1%。

作为豪华SUV领域的传统玩家，路虎在国内市场的下滑态势也一直没有逆转，1-11月累计销量仅11137辆，同比去年下跌44.1%。

不过英菲尼迪是最惨的，1-11月份仅卖出了1386辆，同比下跌35.0%。对于一家车企而言，这样的数字意味着品牌存在感近乎消失。

很多人也纳闷，曾在国内车市可以“吃肉”的豪华品牌，怎么就变成了这样了？归根究底，在于中国豪华汽车市场的竞争规则已经彻底变了。

一方面来看，当奔驰C级优惠后部分地区最低23万就能落地，奥迪A4L、宝马3系的终端价格大多也在25万以内时，这样的降维打击直接抢占了二线豪华品牌的是常态，毕竟在降价的BBA面前，消费者自然更倾向于选择品牌溢价更高、更具“面子”的一线豪华品牌。

另一方面来看，国产高端品牌的迅速崛起，也让二线豪华品牌感受到了前所未有的压力。最新数据显示，在30万元以上新能源乘用车市场，中国品牌占比已超过八成，彻底打破了外资豪华车的垄断，其中问界M9更是稳居50万元级豪华车市场销冠。也就是说，随着一线豪华品牌的降维打击与国产高端品牌的强势崛起，它们自然陷入了腹背受敌的困境。

除了外部竞争的加剧，二线豪车自身的竞争力也越来越弱。

众所周知，如今中国汽车市场正式进入了新能源汽车时代，但从二线豪华品牌的动作来看，它们在这一块的转型是严重滞后的，其燃油产品在新能源的对比下更拿不出手了，就算现在大家都在“以价换量”，可大幅度的让利也并未带动品牌的销量增长，反而导致其溢价能力丧失，陷入了越降价越没有人的窘境。

当然了，二线豪华品牌也推出过电动车，比如大家熟知的凯迪拉克LYRIQ，可这台车始终未在市场中有水花。一来是配置比不上国产新势力，价格却还高高在上；二来是智能化体验的显著滞后，其车机系统与辅助驾驶能力，与本土新势力“卷”出的高度相比存在代际差距，对于年轻消费者来讲就没啥吸引力了。

试想一下，如今你手握30万，就能拥有“冰箱彩电大沙发”，L2+智驾、AR-HUD、全铝底盘结构、空气悬架、800V超充等配置，当国产新能源把这个价位的价值天花板拉满，二线豪华的“中间位”怎么会不彻底失效呢？

写在最后

总而言之，从二线豪华品牌的现状来看，消费者买车的逻辑已然清晰：要么选择拥有深厚品牌积淀的BBA，为光环与身份认同买单；要么就拥有智能体验超前的国产新能源，为技术平权与创新体验付费。而既缺乏鲜明品牌高度，又未能在电动化与智能化上有建树的二线豪华品牌，再不变革的话，淘汰只是时间问题。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”