据巴西媒体clickpetroleoega报道，随着Uber和iFood应用程序的整合，巴西外卖市场竞争进入了一个新阶段。

从2025年11月起，这两家公司将在彼此的应用程序中共享服务，将出行和配送服务整合到同一个数字环境中，这无疑会给这场所谓的外卖大战增添新的复杂性。

实际上，iFood 用户现在无需离开 Uber 应用即可叫车，而 Uber 应用也会显示通过 iFood 配送的餐食、杂货和其他商品。

这项服务首先在贝洛奥里藏特推出，并计划逐步推广到其他首都城市，最终在 2026 年 1 月前覆盖平台服务的所有城市。

与此同时，99Food、Keeta 和 Rappi 等竞争对手正在重回市场前沿，这表明外卖市场的格局远未定型。

Uber与iFood的整合是在市场竞争激烈的背景下宣布的。此次合作标志着新玩家的加入以及此前退出市场的玩家的回归。该合作包含两个核心步骤。

在第一阶段，iFood 用户将在应用程序内拥有一个专门的 Uber 标签页，允许他们直接通过他们已经用来订购食物或在超市购物的界面来请求乘车。

然后，在 12 月，Uber 应用将新增一个 iFood 专属标签页，在用户预订乘车服务的同一环境中显示送餐服务、杂货和其他商品。

该功能将于本周一在贝洛奥里藏特首次上线，并计划于 12 月晚些时候扩展到圣保罗、里约热内卢、巴西利亚、库里蒂巴、福塔莱萨、坎皮纳斯、戈亚尼亚、累西腓、阿雷格里港和萨尔瓦多等主要首都。

到 2026 年 1 月，Uber 和 iFood 已开展出行和配送服务的所有城市都将提供这项整合服务。

Uber重返外卖配送领域，这次是通过合作的方式。

此次合作也间接标志着 Uber 重返外卖领域。这指的是 Uber Eats 于 2022 年 3 月关闭后，该公司停止在巴西提供送餐服务。此前，该公司直接运营食品配送业务，与 iFood 直接竞争。

根据目前的协议，Uber 将重返外卖市场，但不是以自己的餐厅品牌，而是作为其主应用程序中 iFood 外卖服务的入口。

该公司继续专注于出行和增值服务，同时受益于其在食品配送领域占据主导地位的合作伙伴所带来的流量。

与此同时，iFood 也扩大了其在 Uber 用户群中的曝光度，从而在通勤出行（而不仅仅是订餐）中强化了其品牌影响力。

在 Uber 和 iFood 深化合作的同时，外卖行业的竞争格局也随着 99Food 的回归、Keeta 的到来以及 Rappi 的加强而变得更加复杂。

99Food 曾在巴西运营四年后退出市场，如今作为99 应用内的外卖选项重新上线。

自 2018 年以来一直由中国公司滴滴出行控制的 99 公司宣布了一项到 2026 年 6 月在该国投资 20 亿雷亚尔的计划，旨在重振旗鼓，并将运输和配送服务整合到一个生态系统中。

Keeta 与中国美团集团有关联，于 10 月底开始在巴西运营，并在圣保罗沿海的桑托斯和圣维森特进行了试点应用。

已公开承诺在五年内投资10亿美元，折合约合54亿雷亚尔。其战略是以雄厚的资本进入市场，并着眼于逐步扩张。

Rappi 已宣布投资 14 亿雷亚尔，主要目标有两个：扩大合作餐厅的数量，并将业务范围从大约 50 个城市扩展到300 个城市。

此举给 iFood 带来了更大的压力，并强化了外卖市场仍然被包括国际集团在内的多个集团视为战略性市场的观点。

伙伴关系：是对竞争的一种反应，或是一种生态系统战略。

在人们普遍认为外卖市场正经历一场激烈竞争之际，此次整合可以被解读为对99Food回归、Keeta进入市场以及Rappi实力增强的直接回应。然而，iFood和Uber则持有不同的看法。

据 iFood 首席执行官 Diego Barreto 称，谈判始于去年 9 月，当时还没有关于像 Keeta 这样的新进入者进入巴西的讨论。

其核心在于生态系统战略：将更多服务整合到一个平台，以提高便利性和用户参与度，而不仅仅是对日益激烈的竞争做出的回应。

同样，Uber巴西总经理西尔维娅·佩纳指出，此次合并让消费者的生活更加便捷，他们现在可以在同一个数字环境中解决出行和交付问题。

其逻辑是，在提供多种服务的场景中，整合体验、服务的多样性和品牌实力在决定客户首先打开哪个应用程序时会占据更重要的地位。

外卖大战新阶段的关键在于iFood和Uber宣布的联合订阅计划。两家公司将推出一项每月收费21.90雷亚尔的统一会员计划，整合双方的福利。

如今，iFood Club 的订阅费用为12.90 雷亚尔，Uber One 的订阅费用为19.90 雷亚尔。如果选择分别订阅这两项服务，则支付的费用将高于新的组合订阅价格。

据iFood首席执行官称，其目标是创造经济效益，这种效益体现在月费以及折扣和免运费的组合上，从而强化移动出行的重复使用，并将所有服务整合到一个服务包中。

实际上，这种单一订阅模式是为了响应用户行为而推出的，用户会在不同的应用程序之间切换以查找价格、运费和促销信息。

通过整合各项福利，Uber 和 iFood 试图将客户留在同一个应用程序网络内，从而减少客户转向竞争对手订购外卖或日常出行食品的诱惑。

用户的配送体验有哪些变化？

从用户的角度来看，最主要的变化是移动和配送之间出现了交叉的按钮。在 iFood 应用中，出现了一个专门用于订购 Uber 乘车的标签页。

在 Uber 应用程序中，新增了 iFood 的专门标签，用于订购餐食、杂货和其他物品。

这种集成是自动完成的，无需用户进行任何额外操作。未来的趋势是，用户将越来越难以区分网约车应用和外卖应用，从而享受更加流畅的服务流程：出门、叫车、选择餐厅、取餐、送餐，所有操作都使用相同的凭证，在某些情况下，甚至使用相同的会员积分。

与此同时，Keeta、99Food 和 Rappi通过加大投资和扩大地理覆盖范围，为外卖用户提供了更多价格、配送时间和促销活动选择，尤其是在大城市。

能够最大程度平衡便捷性、单笔订单总成本和平台稳定性的应用程序才能获得市场认可。

这一系列举措进一步表明，巴西外卖市场正进入整合阶段，由多家巨头企业、强大的外资力量和生态系统合作伙伴关系主导，而非简单的“一敌众”的竞争。

对于消费者而言，挑战在于如何应对各种订阅、优惠券、费用和截止日期，从而真正了解在每种情况下哪里最划算。

面对如此多的变化，对于每天使用应用程序的你们来说，仍然存在一个问题：在日常生活中，你们倾向于将所有事情都集中在一个送货和出行应用程序上，还是更喜欢根据价格和当前的促销活动在几个选项之间切换？

Uber和iFood的合作，是否能给滴滴和美团带来借鉴？与其两家中国公司在巴西互掐，不如联手抗击两大巨头。滴滴相当于Uber，美团相当于iFood，你看，人家已经在强强联合了，你们两家中国公司是不是也可以考虑联手打天下？（蓝洞新消费编译）

追踪报道：