2025年，小鹏汽车的销量图景呈现出“冰火两重天”的强烈反差：售价十万元级的MONA M03持续热销，月销量稳定在1.5万辆左右，贡献了品牌超40%的份额；而被寄予品牌冲高厚望的旗舰车型却接连遇冷——全新P7销量高开低走，11月月销已不足3000辆；中大型SUV G9即使降价促销，月销量仍在低位徘徊。

刘杰——产品定义出现偏差

小鹏高端车型遇冷的直接原因，是产品定义与主流市场需求的错位。全新P7采用过于激进的机甲风格，牺牲了家庭用户看重的后排空间与普适审美。G9则陷入了“技术堆砌”而特色模糊的陷阱，在理想L系列、问界M7等竞品已建立鲜明场景优势的领域，难以找到差异化的突破口。

更根本的矛盾在于，小鹏的核心技术优势正在成为一把双刃剑。早期领先的XNGP智能辅助驾驶系统曾是P7立足高端的基石。然而，随着华为、理想等对手的快速追赶，这项优势的窗口期正在关闭。为提振销量，小鹏将高阶智能驾驶系统大规模下放至MONA M03，这一“技术普惠”策略虽然创造了爆款，却在根本上侵蚀了P7、G9作为“科技旗舰”的溢价基础与独特性。

小鹏的困境也暴露出体系化能力的短板。频繁的产品策略调整和复杂的内部决策流程，使其难以与供应商建立长期稳定的合作关系，而这正是控制成本、保障质量的技术基石。在内部，作为“现金牛”的MONA M03自然吸引了大量产能、营销与研发资源，无形中挤占了本应用于打磨和推广高端车型的精力，形成了“低端越卖越好，高端越来越难”的循环。

邓瑞鹏——高端化暂时疲软，但小鹏汽车未来可期

从数据来看，小鹏确实在20万+尤其是30万+产品销量上略显疲软，高端化进展的确不及预期。究其原因，一方面随着市场竞争加剧，为提升产品竞争力，小鹏将核心技术高阶智驾下放至入门车型，虽拉动入门产品走量，但高端车型的稀缺性与溢价能力进一步削弱，品牌甚至出现“高性价比科技”定位。

另一方面，在20-40万级别，特斯拉、鸿蒙智行、理想等车企已形成强挤压，竞争压力进一步拉大。与此同时，小鹏赖以生存的“智能、科技”属性逐渐被竞争对手赶上甚至反超，加上部分高端车型在轴距、空间、核心平台等方面与中端产品同质化严重，进一步影响旗下车型溢价能力。

不过，小鹏还在努力破局，品牌新旗舰X9已上市，有望通过极致空间、快充、智能座舱、高阶智驾吸引更多家庭用户。同时，从最近小鹏创始人何小鹏在美实测特斯拉最新FSD智驾时透露的消息，未来1-3年内小鹏汽车所发布自家智驾系统的Ultra版本，将直接从L2升级至L4（跳过L3），真正实现全自动驾驶。

若法规、技术按照计划落地，小鹏将再一次在智能、自动驾驶领域来到行业领先位置。届时，就算将城市NOA下放至入门车型，它也有能力用搭载完全自动驾驶系统的产品实现高溢价。

所以综合来看，通过入门级车型的高销量，小鹏在2025年实现交付与营收高增，现金储备充足；虽然高端之路现阶段受阻，但无论是技术还是经济实力，小鹏汽车都具备长期“攻坚高端”之基础。

结语：

从技术先锋到体系化赢家，是中国新造车企业必须跨越的鸿沟。小鹏当前“冰火两极”的局面，正是这场严峻大考的核心命题。能否在享受低端市场红利的同时，筑牢高端化的根基，将决定其未来的最终走向。