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2025年，中国 “汽车第一城” 的归属之争已渐趋清晰。重庆以249.81万辆的前11个月汽车总产量，在总量上拔得头筹。

重庆做对了什么？

在新能源汽车产业浪潮席卷与汽车产量统计口径调整的双重作用下，传统汽车制造强市迎来转型挑战，而具备赛道优势的新兴城市正加速崛起、奋勇突围。当前，重庆以接近250万辆的整车产量领跑总量榜，合肥则凭借超120万辆的新能源汽车产量，占据细分赛道的榜首位置。

长安汽车全球研发中心

2025年，重庆成功跻身中国汽车产业之巅，这绝非偶然，而是一场传统工业与智能技术深度融合的精彩实践，更颠覆了外界对 “老工业基地” 的固有认知。

谁能想到，曾因低端摩托车、微面产能扎堆而被贴上 “大而不强” 标签的重庆汽车产业，会在2025年迎来华丽蜕变 —— 近250万辆的整车产量，搭配12.1%的同比增幅。这份亮眼成绩单的背后，是“硬核制造”与“软性智能”结合的教科书案例。

其一，是产业生态的 “双向赋能”。作为重庆汽车产业的 “压舱石”，长安汽车2025年达成累计下线3000万辆的里程碑，稳稳筑牢了产业基本盘；而真正打破格局的，是赛力斯与华为的合作。这让昔日的传统弹簧厂，成功转型为高端智能汽车领域的佼佼者，其旗下问界（AITO）系列的持续热销，不仅带来了几十万辆的高端产能增量，更是重塑了重庆本地的供应链。

其二，是地形禀赋的 “意外翻盘”。业内常说，智驾行不行，先来重庆走一趟。被称为“8D魔幻城市”的重庆，山地地形、桥多路杂、拥堵场景多。正是在这种高难度路况下，自动驾驶系统才能更早暴露问题、经受极限场景检验，这也为L3级乃至 L4级自动驾驶测试提供了最真实的模拟环境。2025年，全国首张L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆落地。

2025年，一个改变规则的年份。

国家统计局调整汽车产量统计方式：不再按企业总部归属地计算，而是以实际生产地为准。新口径（在地统计）：车在哪造的，就算哪里的GDP和产量。旧口径（法人统计）：企业的法人注册地在哪里，产值和产量就主要归口哪里（虽然目前是过渡期，强调“法产并重”，但重心正在偏移）。

这一变，2024年，深圳曾以近300万辆的成绩登顶。但在2025年的榜单上，深圳的数据变得模糊，广东的总产量甚至被安徽超越。深圳的“产量神话”被重构，那些在长沙、西安和常州生产的比亚迪，不再计入深圳名下。

这场“第一城”之争，其更宏大的背景，是一场席卷全国的产业地理重构。

西安、郑州凭借比亚迪等知名企业的布局，年度产量突破百万辆已无悬念；青岛、长沙和武汉等城市也紧随其后，全力冲刺“百万辆俱乐部”。更值得关注的是像柳州、芜湖这样的城市，它们不再追求大而全，转而深耕微型电动车或强劲出口等细分赛道，形成了极具韧性的差异化优势。

这揭示了一个根本性转变：中国汽车产业的实力，已不再系于单一城市的规模，而在于一个分布广泛、层次分明和优势互补的全国性生态网络。