1月21日，德国汽车制造商大众汽车集团官方发布声明宣布，将采用新的跨品牌核心品牌集团指导模式，计划削减管理职位并整合生产平台，从而实现到2030年节省10亿欧元的目标。按照规划，到2026年夏季前，大众汽车核心品牌集团的董事会成员人数将削减约三分之一。

大众汽车集团表示，未来，大众乘用车、斯柯达、西雅特以及大众商用车等品牌将只有四名董事会成员，包括首席执行官、财务委员会成员、人力资源委员会成员以及销售委员会成员四个职能职位。除此之外，从今年1月开始，大众汽车集团技术开发、采购以及生产等职能将逐步跨品牌管理，将收缩至沃尔夫斯堡的总部，由品牌集团核心管理委员会进行跨品牌管理。

大众汽车集团称，核心品牌集团的管理体系将在中期内继续推进进一步精简。对于将采用新的跨品牌核心品牌集团指导模式，大众汽车集团解释，此次重组是其全球成本压缩战略的关键一步，将进一步精简核心品牌集团内部管理架构。其中，大众汽车集团指出，仅在生产方面，重组就释放了到2030年累计节省10亿欧元的潜力。

大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是最早进入中国汽车市场的外国车企之一。财报显示，2025年三季度，大众汽车集团营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%；净亏损10.72亿欧元，同比下滑168.8%。2025年前三季度，大众汽车集团净利润同比下滑61.5%至34亿欧元。

另据最新销量数据显示，2025年全年，大众汽车集团销量为902.74万辆，同比下滑2.3%；纯电动车销量为74.48万辆，同比下滑3.4%。细分品牌中，大众品牌乘用车全年销量为479.69万辆，同比下滑1.4%；斯柯达全年销量92.66万辆，同比增长6.9%；西雅特/CUPRA品牌全年销量55.82万辆，同比增长7.5%；奥迪品牌全年销量167.12万辆，同比下滑11.8%；宾利汽车全年销量1.06辆，同比下滑21.5%；保时捷全年销量31.07万辆，同比下滑3.0%；兰博基尼全年销量1.07万辆，同比增长5.7%。总的来说，大众汽车集团核心乘用车品牌全年实现增长，特别是斯柯达，同比增长13.7%，而豪华品牌基本出现下滑，如奥迪和宾利，全年下滑均超两位数。

细分市场中，大众汽车集团在西欧全年销量325.86万辆，同比下滑0.4%；中东欧全年销量51.20万辆，同比增长11.7%；北美洲和南美洲全年销量分别为105.70万辆、51.82万辆，分别同比增长6.4%、14.7%；中东/非洲全年销量38.23万辆，同比增长6.4%；亚太及其他地区销量为29.52万辆，同比下滑17.6%。目前，中国市场仍然是大众汽车集团全球最大单一市场。数据显示，2025年大众汽车集团在中国市场销量为292.81万辆，但同比下滑9.5%。

进入2026年，大众汽车集团正加快在华产品投放节奏。在2025上海车展前夕，大众汽车在国内发布上汽大众ID.ERA概念车（全尺寸增程式混动SUV）、一汽-大众ID.AURA概念车（紧凑型纯电轿车）以及大众安徽ID.EVO概念车（全尺寸纯电SUV）三款概念车。其中，上汽大众ID.ERA概念车已官宣命名为ID.ERA 9X，是大众汽车全球首款增程车，计划将于2026年4月量产上市。大众安徽ID.EVO概念车已官宣命名为“与众08”，是大众安徽量产的第三款车型，计划2026年上市。此外，帕萨特ePro、迈腾PHEV、探岳L PHEV等插混车型也将在2026年上市。