1月份电车市场成功翘尾，似乎电车行业没有想象中那么惨，不过如果看看多家电车企业的股价就可以看到投资者对电车行业其实相当悲观，而且是自2025年9月确定2026年购置税减半征收以及补贴退坡之后就开始抛售电车股票了！

从股票市场可以看到电车一哥从高峰期137元持续下降，跌幅曾达到33%；北京那家新造车的跌幅更惨，从61港元跌至35港元，跌幅43%；与某科技企业合作的另一家新造车股价从174元跌至100元左右，跌幅也接近43%了。

凸显出投资者对这些电车企业看衰其实在电车确定开始征收购置税以及补贴退坡的时候就开始选择抛售了，投资者那是用真金白银来表达自己的态度，而且他们往往比市场更早看到市场的变化。

对于电车市场来说，在2025年9月、10月份上旬就已出现不妙的迹象，当时都出现了销量暴跌，但是神奇的是中下旬销量又迅速暴涨，最终成功拉抬了整个月份的销量，似乎电车行业依然顽强。

但是后来汽车经销商行业却揭露了这种销量翘尾的真相，那就是电车企业通过对经销商压库存来拉抬销量，导致经销商库存激增，实际的零售量增幅可能并未有车企公布的销量成绩那么可观。

这些事情其实早在2024年就已出现，当时一家汽车企业大佬就揭露了零公里二手车的问题，他指出一些车企为了销量的增长或是主动将新车卖到二手市场，或是经销商为了实现车企的销量目标而主动将新车当做二手车销售，而二手车商在接受媒体采访的时候也披露他们卖出这些零公里二手车可以获得车企的返利，凸显出双方的微妙关系。

2024年的数据显示中国市场的准新车占二手车市场的比例达到12%以上，大约有240万辆车为这类准新车，凸显出二手车市场给新车带来了不小的增量；另一方面二手车市场的均价达到6万元以上，与电车最低价在6万元以下差不多，如此这些零公里二手车即使卖到二手车市场也是有利润的。

随着补贴的退坡，电车行业承受的压力不断增加，毕竟电车的电池成本远比燃油发动机高得多，但是这些电车的售价竟然与燃油车差不多，如果没有补贴，这些电车要卖到如此低价，怎么赚钱？

今年1月份上半月汽车零售量暴跌接近四成，进一步证明了补贴退坡对电车的巨大影响，证明电车行业的兴盛与补贴密切相关，车企所谓的补贴退坡对电车行业影响不大可以说是不攻自破，再到电车企业的股价暴跌，更可以看出投资者对补贴退坡后电车行业看衰。

还有电车供应链也传出消息指，今年一季度电车企业的订单普遍大跌，而电车的生产首先就是向电车产业链下单，等这些配件到达车企后才生产，因此电车供应链的订单情况可以提前反应车企对电车行业的真实态度，这一切都证明今年电车行业将经历严峻考验！