【文/财圈社&道哥说车 张张】“闯过了变革最艰辛的隘口”，广汽集团董事长冯兴亚的新年贺词，给过去的2025年画上了一个句号。行业深度变革时期，传统车企尤其是体量较大的车企几乎都在面临巨大的转型压力，广汽也不例外。

巧合的是，广汽压力的爆发，恰好落在了2025年接任集团董事长的冯兴亚头上。面对亏损的业绩，下滑的销量，冯兴亚是真的难。但，难又能怎么样呢？

“自我革新、自我否定最难，但不能因为难就不做，不做就会被消费者否定、被市场否定”；“任何改革对传统企业来说都很艰难，但如果不坚持自我审视、不尽快卸下包袱、彻底变革，我们未来将难以保有竞争力”。

冯兴亚年中的两次对外发声，也正说明了他和广汽所面临的事实：难也要改，也要变。所以你会看到，广汽2025年连续3个季度销量环比正增长，昊铂埃安BU、传祺BU等架构调整也已落地。

2025年的冯兴亚，是真的难，也是真的在干……

再美丽也只能是曾经？ 冯兴亚再造新广汽

二十一年，小半辈子。有几人能在同一家公司干21年？冯兴亚的人生轨迹和广汽的企业年轮早已密不可分地重叠在一起。从广汽丰田销售部副部长干起，到当上集团大当家，冯兴亚经历过凯美瑞卖成街车的辉煌，操盘过埃安从0到1的起步，甚至拿过福布斯最佳CEO，

说他没点儿本事在身上，我不是很认可。

但近年来的转型却把这位车企老将和广汽打到残血：2025年前三季度归母净亏约43.12亿，扣非后亏到63.28亿。与此同时，广汽集团的整体销量，相比2024年也是下滑的，除广汽丰田外，其余子公司的市场表现均在承受较大的压力。

这样的业绩，和当年业绩繁荣、产销两旺的广汽，形成了鲜明的反差。也是在这样的背景下，冯兴亚推动“番禺行动”改革，提出“再造新广汽”。紧接着，一系列改革浮出水面，如果你曾关注到广汽的改革，你会发言。

冯兴亚的指挥力、执行力甚至远比“战时状态”等口号更加振奋人心。广汽在2025年实现了从流程到架构的全面重塑，IPD与DSTE变革深度落地整体业务效率提升约50%新车开发周期缩短至18-21个月，研发成本降低超10%。

这些不会立时起效，但会为广汽的下一个周期提供源源不断的力量。架构层面的昊铂埃安BU、传祺BU落地，不仅避免了资源分散，同时也提升了自主品牌的运营效率。在以自主品牌为王的当前时代，广汽也有了战场硬拼的基础。

没人比冯兴亚更懂2024-2025时期广汽的艰难，但这位老将也的确带着广汽在艰难中走了出来。

为广汽找到新的路，也是再造广汽的一部分

聚焦到冯兴亚个人，几次奔走与华为任正非等华为高管会面，是其2025年的一系列动作中比较受关注的一面。这也体现了广汽生态外联的思路，与华为进行产业链合作，在竞争中加强智能化实力。

当然，这只是一方面，参考传祺向往、启境的品牌定位，这实际上是在为广汽埋下又一颗自主高端化的种子，且是生命力极强的种子。值得一提的是，2025年的广汽，也并非全无喜事，2025年，广汽针对性导入5款新车型，同步开拓巴西、波兰等16个新市场，自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47%。

这份颇具含金量的成绩，最大的意义则是说明，广汽已经有了新的增长极。据官方消息，截至2025年，广汽海外业务已覆盖86个国家和地区、销售服务网点超630个，在尼日利亚、泰国、马来西亚、印尼、柬埔寨建成5家KD工厂，加速构建支撑全球发展的产业体系。

显而易见，除了重塑国内的整车业务，冯兴亚也在为广汽寻找新的增长路径。在此之外，自研的星源增程、夸克电驱技术参数亮眼，全固态电池中试线也投产了，技术储备这块，广汽没闲着。前瞻性的业务布局方面，无论是飞行汽车，还是业内大火的具身智能，广汽都有所布局，甚至广汽第四代具身智能人形机器人GoMateMini已经在广州地铁，以“引导员”的身份亮相过了。

总的来看，2025年，冯兴亚和广汽的确很难，但在艰难中，他们也基本完成了相应的改革，至少为来年的竞争打下了坚实的底层基础。预计汽车销量增长1%的2026年，对于冯兴亚和广汽而言，无疑是容错率极低的一年。

但话说回来，干车企的，谁不难？谁没被市场狠狠摩擦过？广汽2025年的难，要在2026攻克。有句话还蛮燃的，“除了死亡，其余都是擦伤。”希望冯兴亚这位老将，能带着广汽从这血腥的战场上爬起，拍拍身上的尘土，再战辉煌吧。