最近这几年我国新能源汽车的爆火，让很多人产生了一个错觉：中国已成汽车强国，而日本汽车行业已经没落。

事实上，日本汽车依旧很强大，仅仅一个丰田的利润，就几乎等于两个中国汽车产业了。

1. 丰田暴赚430亿元

作为传统汽车强国，日本汽车在中国有着无比辉煌的过往。

2008年，日系车在华市场份额超过30%。相当于中国车市每卖出3.3辆汽车，其中就有一辆是日本车。

不过2020年之后，日系车在华便日落西山，首先日产在华销量掉头向下。2021年和2022年，本田和丰田在华销量分别也开始大幅下滑。

进入2025年，日系车在华继续深陷泥潭，其市占率已经跌落至12%左右了。

不过需要特别指出的，丰田、本田、日产都是全球化车企，在中国市场的下滑，并非意味着在没落。

例如丰田，其实力是全部中国车企加在一起都无法抗衡的。

根据财报，丰田2025年第三季度营业收入达12.38万亿日元（约5937亿元人民币），同比增长8%。

虽然营业利润同比下滑约28%，但是丰田净利润却高达9320.8亿日元（约430亿元人民币），同比劲增62%。

2. 中国车企差很远

只看单纯数据，我们还无法感知丰田有多强大，通过对比就知道了。

有媒体统计数据显示，目前已经公布三季度业绩，且归母净利润为正的中国车企只有8家。

排名第一的比亚迪，净利润为72.23亿元，同比下滑32.60%；第二的是奇瑞46.6亿元，同比下滑11.65%。

其后的赛力斯、长城、上汽都只有20多亿元，长安汽车、一汽解放的净利润均只有几个亿，东风股份更是只有的0.04亿元。

而北汽蓝谷、广汽集团，今年第三季度仍然深陷亏损泥潭，亏损额分别为11.17亿元和17.74亿元。

即便上述盈利的八家车企，大部分净利润也都在下滑。亏损的车企忽略不计，我们只看赢利的八家车企。

这八家车企今年第三季度，净利润合计只有203.55亿元，还不到丰田同期的一半，差距有多大一目了然。

毫不夸张地说，从赚钱能力来看，一个丰田就等于两个中国汽车产业。

3. 要走出利润困境

也许有人会说，这只是一个季度的数据，参考意义不大，那么我们来看看去年的数据。

2024年丰田净利润4.76万亿日元，折合人民币约2337亿元，全球遥遥领先。排名第二的大众才1029亿元，还不到丰田的一半。

中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席黄奇帆，在2025贝壳财经年会上表示，中国年销3000万辆汽车的利润总额（约850亿元）竟不及日本丰田一家企业（2337亿元）的40%。

按照黄奇帆的数据，一个丰田等于2.5个中国汽车产业。丰田有多强大，相信每个人就会有了直观的感受。

包括丰田在内的日本车企又大又强，在全球汽车市场都有着领先的地位。而中国车企和中国汽车产业，则是大而不强。

中国汽车产业每年产销量早已突破3000万辆，连续16年全球居首。但是，中国车市的大部分利润，都让大型跨国车企赚走了。

中国车企在内卷竞争中，深陷“增收不增利”的困境，有点像是赔本赚吆喝。

中国汽车产业虽已铸就庞大体量，却在全球价值链中深陷“大而不强”的困局——规模蔚为壮观，利润薄弱如纸。

如今，新能源汽车的浪潮奔涌而至，这不仅是技术路线的转换，更是历史性的突围契机。

中国汽车必须抓住时代机遇，突破燃油车时代“以价换量”的历史窠臼，转而追求高质量的增长逻辑。

通过核心技术溢价、全产业链协同，以及全球化布局，从销量规模导向，转向利润导向，让中国汽车又大又强，早日赶超日本汽车。