受电动汽车业务战略调整带来的巨额减值影响，日本第二大车企本田预计截至2026年3月的财年将出现上市以来的首次年度净亏损。

3月12日，本田在一份业绩指引中称，公司预计2025财年（2025年4月至2026年3月）归属于母公司股东的净利润将转为亏损4200亿至6900亿日元（约合182亿至298亿元人民币)。此前公司预计该财年仍将实现约3000亿日元的净利润。

与此同时，本田还将营业利润预期由此前预计的盈利5500亿日元，大幅下调为亏损2700亿至5700亿日元（约合117亿至246亿元人民币）；税前利润则由此前预计盈利6200亿日元调整为亏损3100亿至6500亿日元（约合134亿至281亿元人民币）。

业绩预警公布后，本田美股盘中一度下跌约8%，3月12日美股收盘报26.09美元，跌5.27%，显示投资者对传统汽车制造商电动化转型成本上升的担忧。

本田方面表示，业绩大幅恶化主要源于公司对电动汽车战略进行重新评估，并对部分相关资产计提大额减值。公司预计，与电动化战略调整相关的费用和资产减值总额最高将达到2.5万亿日元（约合1081亿元人民币）。

本田在声明中表示，汽车业务当前面临“极其严峻的盈利环境”，公司决定重新评估此前制定的电动化投资计划，以适应全球市场需求变化和竞争格局的转变。

作为战略调整的一部分，本田决定取消原计划在北美市场推出的多款电动车项目，其中包括“Honda 0 SUV”“Honda 0 Saloon”，以及旗下豪华品牌讴歌的RSX电动跨界车型。该公司表示，相关项目取消后需要对研发投入、生产准备以及相关资产进行一次性减值处理。

除了北美市场需求变化，本田在中国市场也因未能跟上电动化和智能化的竞争节奏面临较大压力。

数据显示，今年2月，本田中国销量仅28780辆，同比下滑15%；今年前两个月累计销量86269辆，同比降幅为16%。

中国市场的销量萎靡极大冲击了本田汽车的全球业绩。2025年，本田在全球市场共销售352.2万辆，同比下滑7.5%。但在中国市场，全年销量仅为64.5万辆，同比下滑24%，这已是本田在华的连续第5年下滑。

具体来看，自2020年创下162.7万辆的历史峰值后，本田在华销量就逐年下降。2021年至2024年的终端销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆、85.23万辆，2025年再次迎来进一步的缩水。

当前，本田在中国市场主要依靠广汽本田和东风本田两大合资公司。但尴尬的是，这两家合资公司双双陷入经营困境。

从广汽本田来看，今年2月，广汽本田销量9220辆，同比下降68.93%；今年1-2月，广汽本田累计销量为13778辆，同比下滑69.24%。这个成绩单在广汽集团中属于垫底的品牌。

从东风本田来看，今年2月，东风本田销量为18025辆；今年1-2月东风本田累计销量为30592辆，同比下滑18.6%。

上述业绩指引中，本田公司表示，中国业务相关资产也被纳入此次减值评估范围。管理层认为，在智能化软件能力和产品开发速度方面，公司仍需要进一步提升竞争力，以应对当地市场的快速变化。

从此次本田的战略转向来看，其不再将纯电作为主要的资源投入，而是转向混合动力车型。只不过，在智能化上如果不能跟上中国用户的需求节奏，本田想要依靠混合动力车型来翻身，同样十分艰难。

来源：经理人网

编辑：曹諵

校对：知晏