新能源汽车行业开启涨价模式

据上海证券报消息，进入2026年3月，多家国内新能源汽车企业或直接宣布涨价，或撤销优惠变相涨价，引发市场关注。因为锂价上涨、芯片短缺等引起的产业链上游价格变化正在快速传导至下游新能源汽车企业销售端，行业新一轮“涨价潮”开启。对此，业内专家分析，新能源汽车未来价格走势目前主要取决于上游成本以及新能源汽车市场需求的变化。

英国最大汽车贷款商之一克洛斯兄弟公司裁员

英国最大的汽车贷款提供商之一克洛斯兄弟公司（Close Brothers）预计到2027财年将裁减600个岗位，并指出这与汽车金融不当销售问题导致的成本上升有关。与该丑闻相关的拨备，以及处理客户投诉的成本，拖累了公司盈利，同时更严格的监管审查也减缓了其汽车金融业务的贷款增长。

海南拟出台锂电池回收地方标准

海南省市场监督管理局就《锂电池回收综合利用企业管理规范》等两项地方标准公开征求意见。新规明确，再生利用企业每年废旧动力电池处理能力不得低于20000吨，镍、钴、锰的综合回收率须达到98%以上。企业须设立专用贮存场地，并配备红外热成像监控、烟雾自动报警等安全设施，安排专职人员定期巡查。同时，场地还需配置耐高温、阻燃、隔热装置，以应对电池热失控风险，有效抑制火焰蔓延和高温辐射。该标准旨在规范锂电池回收行业，提升资源利用效率，保障安全有序发展。

《个人贷款业务明示综合融资成本规定》发布

国家金融监管管理总局、中国人民银行对外发布《个人贷款业务明示综合融资成本规定》（以下简称《规定》），要求贷款人向借款人展示综合融资成本明示表，清晰披露个人贷款息费成本，使个贷各项息费“阳光化”“透明化”。规定自2026年8月1日起施行。《规定》共11条，规定坚持贷款机构全涵盖：本规定所称贷款人是指商业银行、农村合作银行、农村信用合作社、汽车金融公司、消费金融公司、企业集团财务公司、信托公司、小额贷款公司等金融机构和地方金融组织。

四大德系车企2025年利润普降

奥迪发布2025年财报显示，2025年奥迪全年营收655亿欧元，同比增长1.5%；营业利润33.7亿欧元，同比下降13.6%。尽管这一业绩低于奥迪的预期，但其利润在四家德系车企中的表现已属中上。稍早前宝马集团发布的2025年财务业绩显示，其全年营业收入为1334.53亿欧元，同比下降6.3%；净利润74.51亿欧元，同比下降3.0%。“老对手”梅赛德斯-奔驰亦未能独善其身。2025年，该集团营收为1322亿欧元，上年同期为1456亿欧元，同比下滑超9%。德系车巨头大众集团2025年营业利润为89亿欧元，较2024年的191亿欧元下降约54%，为2016年以来最低水平。

华为与广汽跨界合作打造启境品牌

华为乾崑与广汽集团联手打造的年轻高端智能新能源品牌——启境（AISTALAND）全球首发，首款新一代智能猎装启境GT7同步亮相并开启盲订。除本月早些时候发布的全球量产最高规格896线激光雷达外，启境GT7还会预埋与尊界S800、问界M9同款的L3级架构，并首发搭载启境、华为乾崑、宁德时代三方合作定制的新一代麒麟电池等。

奥迪全球CEO否认南北奥迪合并

针对近期市场传言“上汽奥迪未来将并入一汽奥迪”，奥迪全球CEO高德诺表示，目前与两家合作伙伴的合作模式对奥迪大有裨益，将坚持现有双合作伙伴战略。其中，奥迪与上汽合作当前主要的工作重点是推进字母标奥迪的发展。AUDI首款产品E5 Sportback已在2025年下半年推向市场，今年将推出E7X，明年还将推出一款车型；奥迪与一汽的合作主要集中在四环奥迪的产品布局上，基于PPE平台推出纯电产品，燃油车则基于PPC平台扩大产品阵容。未来，奥迪将推出更多为中国市场量身定制的功能。其中，包括四环奥迪与华为合作，未来奥迪将继续保持与中国创新企业的开放合作。

金融监管总局约谈5家平台运营机构

针对互联网助贷业务问题，金融监管总局对分期乐、奇富借条、你我贷借款、宜享花、信用飞等5家平台的运营机构进行约谈。约谈要求，平台运营机构在与金融机构合作开展借贷业务时，应当切实规范营销宣传行为，清晰明确披露借贷产品息费信息，严格遵守个人信息保护规定，依法合规开展催收，健全客户投诉解决机制，有效保护金融消费者合法权益。

财政部公布2025年中国财政政策执行情况报告

财政部公布2025年中国财政政策执行情况报告。报告显示，2025年我国加力扩围实施消费品以旧换新。先后分四批累计下达超长期特别国债资金3000亿元支持消费品以旧换新，在对汽车报废更新、家电产品以旧换新给予补贴基础上，将手机等数码产品纳入补贴范围，更好释放消费潜力，助力相关产业加快转型升级。据统计，2025年消费品以旧换新相关产品销售额超2.6万亿元，惠及超3.6亿人次；相关商品销售额持续增长，乘用车零售量增长3.8%，限额以上家电、通讯器材零售额分别增长11%、20.9%。

中升集团2025年预亏近20亿元

中升集团控股有限公司公告称，预计截至2025年12月31日止年度，公司将录得母公司拥有者应占亏损不超过20亿元。公告指出，公司出现亏损主要由于国内消费力持续疲弱、乘用车供需格局失衡及汽车行业竞争加剧等影响，集团汽车销售业务持续录得毛损。预计2025年度集团汽车销售毛损将比2024年度增加不超过70%。2025年，汽车金融领域的“高息高返”模式受到监管整治，这也影响了不少汽车经销商的经营。公告认为，受行业政策影响，汽车金融按揭返佣比率下降，2025年，中升控股汽车金融业务佣金收入比2024年度下降不超过50%。