内容摘要：业内人士预测：“这类专修店，30%会留存，70%未来会转向综合维修。”从4S店出来的“正规军”，为什么也不被看好？

作者丨流意

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2026年，豪华车4S店的关停潮有多猛烈，豪华车专修店的开店潮就有多汹涌。

3月底，常熟保时捷中心到点关门，售后服务由苏州相城保时捷中心接管。两家4S店相隔30多公里。

有观点认为，对常熟当地的豪华车专修店而言，这带来了一好一坏两个消息。

好消息是原有保时捷4S店的售后客户外溢；坏消息是4S店的原班人马出来创业开专修店，以原厂配件、专业技师等优势截流。

这样的事情正在很多地方发生。

郑州中原保时捷中心退场后，售后原班人马开了一家专修店，并借助短视频揽客，主打“原来的技术、原来的服务标准”，强调配件靠谱、价格实在。

在地图上，这家专修店距离原中原保时捷4S店仅5公里，而目前郑州仅存的郑开保时捷中心则在36公里之外。

对这家专修店来说，承接倒闭4S店的售后客户，确实具备先天优势。

在辽宁丹东，一位宝马车主突然收到短信：信宝行宝马4S店倒闭，原班人马创业，原厂配件，专业技师，价格更优，“我们在原址等你回来”。

在山东济宁，鹏龙奔驰4S店闭店后，售后原班人马也开了一家奔驰专修店；大连尊荣捷豹路虎4S店倒闭后，原址上同样诞生了专修店……

但别急着叫好。这帮从4S店出来的“正规军”，真的能活下去吗？

01、4S店的光环，褪去只需两三年？

4S人投身售后创业，看似是顺理成章的选择。

目前，以4S售后主管、主机厂认证技师、服务顾问组成的“黄金组合”是这一轮创业的核心群体。

他们大多拥有十年以上豪华品牌售后经验，手握原厂技术、稳定客户资源及供应链渠道，其中不乏奔驰DT认证技师、宝马技术总监等资深从业者。

听起来很能打？但行业老炮们普遍不看好。

有观点认为，这类豪车专修店两年后就可能消失。因为在4S店沉淀的客户资源，两年内会流失30%到40%。老本吃完了，新客从哪来？

也有观点指出，目前客户消费力持续下降，“原班人马、原厂配件”的吸引力和受众面正在缩小。

新媒体时代，光靠一个“原4S店”的标签，无非是把之前积累的关系户变现一波。真要持续获客，得会玩短视频、懂流量。否则，杀伤力有限。

一位区域连锁负责人说得更直接：“三年之内还行，超过三年，竞争力、服务能力、服务意识全部下滑，跟普通修理厂没什么区别。”

为什么？因为硬件跟不上。

“在4S店的时候，财力、物力、人力都很雄厚，有各种培训、设备、技术、配件，背后有公司托底。刚出来创业，还能按厂家标准走。但随着4S店的光环慢慢褪去，资金、设备、人力都跟不上了，三年后必然走下坡路。”

他见过太多从宝马、奥迪出来的同行，“前两三年表现不错，时间一长就开始退化。真正按厂家标准走，需要投入大量精力、财力和人力，而后市场的盈利能力根本撑不住。除非你有雄厚的资本，否则一定是高开低走。”

02、存活4S店放下身段进攻，威胁也不小

随着豪华车企连续两年在中国市场遭遇挑战，销量颓势进一步冲击经销商网络。经销商“跑路”事件频发，也促使主机厂主动缩减网络。

数据显示，北京宝马4S店数量已从去年的24家缩减至13家，一年内近半数门店退场，其中运通集团北京区域宝马门店“清零”。

但很多人忽略了一个关键问题：经销商网络的收缩，并不意味着售后市场竞争的减弱——恰恰相反，活下来的4S店，正在售后端发起一场前所未有的“降维反扑”。

据AC汽车了解，目前苏州只剩两家保时捷中心。近期有保时捷车主收到了4S店的促销活动：两次小保养仅需2000元，而正常保养价格在4000至5000元。

单次1000元的价格，已足以与各类专修店正面抗衡。

当4S店放下身段，用专修店的价格提供4S店的服务，这批“原班人马”专修店赖以生存的“性价比”护城河，正在被迅速填平。

当然，也有豪华车4S店采取更激进的策略，公开“狙击”离职技师。（延伸：某豪华车4S店公开"狙击"离职技师，数十万“4S人” 突困受阻？）

银川某雷克萨斯4S店的公告颇具代表性：该店提醒车主，有离职人员以“品牌认证技师”身份，承诺提供“原厂配件”且“价格低于4S店”招揽业务。

在这样的局面下，一个残酷的真相逐渐浮现：这批“原班人马”专修店，看似是“正规军降维打击”，实则是被夹在4S店和综修厂之间，两头遇阻。

02、先活过两年，终局仍是转型

AC汽车专栏作者车内韩车表示，刚取消授权的4S店，售后班底是最原汁原味的，之所以不被看好，是因为运营成本太高。

社会修理厂的收费基本是在4S店基础上打折，否则客户为什么不去4S店呢？这些专修店首先要问自己：客户为什么要来我这里？

金牌技师、原厂流程和标准等，并不是核心优势；价格便宜、维修方便，才是真正的答案。

以郑州保时捷专修为例，选址紧邻原中原保时捷4S店，本身就是“方便”的体现。原来的服务标准加上更具竞争力的价格，构成了它的起步优势，也是减缓客户流失的手段。

但从长远来看，真正要做的还是统一思想，转换赛道。

比如，争取授权，或切入授权体系不便开展的业务，如贴膜、改装等。将贴膜或改装打造成优势项目，但不作为唯一项目。就像用洗车引流，发展到如今保养也成了引流手段。

做成“T型店”，有专长，同时覆盖基础项目，靠专长赚大钱、树大旗，靠基础项目引流、赚小钱、接地气。

因此，这类专修店当下的主要努力方向，一是尽可能活得更久，至少撑过两年，以时间换空间，做到“剩者为王”；二是找到门槛更低、更容易切入的转型路径，否则就是开业即巅峰。

对于整个后市场而言，这种专修店的存在形式影响并不大。正如业内人士预测：“这类专修店，30%会留存，70%未来会转向综合维修。”

在后市场，没有永远的“原班人马”，只有不断迭代的生存能力。

从4S店出来的“正规军”，你看好吗？欢迎留言区讨论。