乘联会发布的数据指出11月1日至9日全国乘用车零售量同比下降19%，新能源汽车同比下降5%，显示出即使有购置税的刺激，车企方面宣传热烈，消费者却选择了持币观望，并未如预期般销量显著增长，这对于汽车行业来说显然不是好消息。

今日广州的车展也显示出冷清的现象，有媒体人士说参观的观众少得可怜，车企方面也缺乏热情，从地铁站到车展会场，今年关于车展的广告牌比往年少得太多太多了，参展的车企也显著比往年少了很多。

经销商方面则早已承受着巨大的压力，汽车流通协会指出国内的经销商之中有超过半数都出现了亏损，经销商如今深深受制于车企，因为如今经销商的主要利润来源来自于车企的返点，但是由于车企的销量目标不断提高，而今年以来国内多家车企的销量目标达成率都没达到预期，凸显出经销商虽然已被迫承接压库，却依然离车企的目标很遥远，如此有太多经销商难以获得返点。

今年上半年就已有经销商跑路，导致车主找不到售后，造成了巨大的反响；下半年以来已有车企降低了今年的销量目标，但是车企方面显然不会因此而主动给经销商补偿或援助，毕竟汽车行业的利润率已低得可怜，业界人士指出今年国内汽车行业的利润率已低至4%以下，车企自身也不好过。

面对市场的不利消息，一些车企仍然在积极扩张产能，导致电车的核心部件之一的电池供应短缺，这很可能是部分车企仍然对车市保持乐观态度，然而如此做的结果可能会导致车企自身的资金链出现紧张局面。

去年就已有新造车陷入困境，而去年国内市场的汽车销量仍然处于增长趋势之中，在汽车行业大环境较好的情况下，都有车企陷入困境，今年有更多的不利消息，这些车企还在大举扩张产能，很可能会重蹈那些已陷入困境车企的覆辙。

值得注意的是某家车企在今年上半年就已开始整合内部诸多品牌，借此降低成本，以确保在车市出现不利因素的情况下能撑过去，而这家车企可是1990年代就已成立的民营车企，经历了诸多环境恶劣的阶段，对市场的嗅觉更敏锐，它的做法更值得参考。

明年购置税减半征收，补贴退坡将是必然，由此对新能源汽车的支持力度会进一步减弱，对此大多数车企都选择了谨慎的态度，而如今本来离过年临近，本应带动一波购车热潮，然而11月份开局不利提醒着车企更应该谨慎。

在新能源汽车获得的支持力度减弱情况下，诸多燃油车企业都在乐观期待，他们在经历了低谷之后，都希望燃油车能迎来反弹，而今年6月份以来燃油车的销量确实已出现了反弹的迹象，如此到明年燃油车和电车的竞争更加公平的情况下，燃油车大力度回升的希望是有很大可能性的。

外资车企更是积极，现代起亚汽车今年就在国内市场动作频频，近期又由中国本土人士担任总经理，凸显出现代汽车希望以更熟悉中国本土市场的中国本土人士抓住燃油车反弹的机会，而且现代汽车曾有高管声言他们等待着新造车烧死（资金烧光而倒下）的机会，大众、丰田等资金实力雄厚，而且他们在中国市场受挫轻微，反击必然会非常猛烈。