端午刚过，汕潮揭交通圈建设迎来今年的“下半场”冲刺。粤东城际铁路中山路隧道内，两台盾构机往两个方向持续推进;金平制梁场上，一台40米长的运梁车刚刚完成“原地掉头”，将架梁方向从汕头金平转向揭阳;跨越梅溪河的潮汕大桥正全力冲刺7月底封顶……

近年来，汕潮揭三市从“同城化协同发展”逐步迈入“一体化共建”新阶段，加快构建以轨道交通为骨干的都市圈通勤网络。如今，地底、桥面、水上同步建设，隧道、站房、桥梁齐头并进，汕潮揭“半小时通勤圈”正从蓝图加速变为现实。

潮汕大桥主塔冲刺封顶。受访者供图

盾构双线掘进

地下车站主体攻坚

在繁忙的汕头城区路面下，两台直径超12米的泥水平衡盾构机正奋力在粤东城际铁路中山路隧道内向前掘进。隧道位于汕头市核心地段，全长约10.7千米，是全线控制性工程。两台泥水平衡盾构机分别于2024年10月15日和2025年3月31日从时代广场站始发，向汕头一中站和龙湖附中站双向掘进。其中，时代广场站至汕头一中站区间已于2025年10月15日较计划提前2个月实现贯通，并创下单月掘进440米的最高纪录。

截至目前，一台盾构机已掘进至大华路与中山路口交界处，累计推进约2.7公里;另一台盾构机已掘进至衡山路与中山东路口交界处，累计推进约1.5公里。据广东华隧建设集团粤东城际铁路7标一工区项目经理翁培标介绍，按照施工计划，2026年底，中山路隧道两台盾构机将掘进至汽车总站和龙湖附中站。值得关注的是，两台盾构机计划分别从汽车总站和龙湖附中站吊出，届时，这两台在地下穿行数公里的“钢铁巨龙”将重见天日。

地下车站的建设也在同步推进。目前，汽车总站、汕头一中站、龙湖附中站三个地下车站正在进行主体结构施工。其中汽车总站为地下三层车站，近期已完成车站顶板结构封顶，正式转入盖挖施工关键阶段。

与常规的“从下往上”盖房子的顺序不同，该站点采用的盖挖逆作法施工，是先做顶板，再向下逐层开挖，“挖一层做一层”。项目二分部经理吴海升介绍，之所以采用这种工艺，是因为项目位于汕头交通枢纽核心路段，车流量密集，施工场地极为狭小，这种工法可有效减少对周边建筑和道路交通的影响。目前负一层已全部挖完，正在进行最后一块板施工，负二层正在挖土方。2026年底，项目将完成汕头一中站与汽车总站的主体结构施工任务。

“巨无霸”原地掉头

大桥主塔封顶在即

日前，在粤东城际中铁十二局7标二工区金平制梁场门口，一台长达40米、自重150吨的运梁车在桥面上完成了高难度的原地掉头。借助桥面旋转转盘，这个庞然大物在180度旋转后，由金平方向转向揭阳方向，开始新一轮架梁作业。金平制梁场是粤东城际铁路全线最大的预制梁场，承担汕机段全线及部分机揭段共1010孔箱梁的预制和架设任务。

掉头后的运梁车将往揭阳方向继续作业。 受访者供图

自进入批量生产阶段以来，该梁场实现从钢筋加工、模板安装、混凝土浇筑、张拉压浆到吊装的全过程“一条龙”流水化作业。截至目前，该梁场已完成制梁620孔、架梁530孔，制架梁任务已过半。此次运梁车掉头，标志着在金平方向架梁任务已全部完成，施工重心正式转向揭阳方向。按照2026年施工计划，金平制梁场年底前将完成1000片箱梁制架任务的85%以上，架梁作业推进至潮汕机场附近。

连接汕头与潮州的潮汕大桥同样迎来关键节点。潮汕大桥全长1.44千米，是完善汕潮揭都市圈交通路网的重要民生工程。截至目前，项目累计完成总工程量约58%，靠汕头岸边的桥墩、桥面及附属结构已全部完工，引桥工程已基本完成。

潮汕大桥124.7米的主塔正在进行第29节段施工，预计8月30日前实现主塔封顶。汕头侧引桥已基本完工，潮州段征拆也将于6月底完成，加快冲刺建设。中建五局潮汕大桥项目负责人叶磊表示：“今年我们的核心目标是在年底前推进主桥钢梁架设至第3节段，并完成潮州侧剩余桩基工程及8号墩水中平台、下构等工序。”

地下盾构穿城而过，地上“长龙”跨江架设。粤东城际铁路、潮汕大桥等交通项目的一体推进，正让汕潮揭“半小时通勤圈”变为触手可及的现实。项目建成后，汕头、潮州、揭阳三市区域内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽将“串珠成链”，有力支撑粤东地区与粤港澳大湾区高水平联动发展。

南方日报、南方+记者 张晓宜

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