作为亚洲规模最大的空运货运与物流行业贸易展会，两年举办一次的亚洲物流双年展，一直是探寻空运物流的风向标。

在刚刚结束的2026亚洲物流双年展上，全球近50家航司、机场、货运代理等物流供应链上下游企业，就分享了不少航空货运市场变化带来的新机会，以及来自地缘政治和运力不足带来的挑战。

而来自产业结构升级和供应链转型带来的变化，正在对货物运输和物流服务提出新的要求，也在改变着全球贸易的主要流向。

应对中东战事影响

对于航空货运企业来说，今年面临的最大挑战，首先来自中东战事的影响。

以往，中东地区尤其是迪拜，是从亚洲到欧洲和非洲的空运枢纽，不少运营商会在这里经停加油，以迪拜为主运营基地的阿联酋航空更是将货物运送到迪拜中转后，再运往全球各地。

2月底开始的中东战事，令迪拜机场也陷入战火之中，不少航司暂停了部分或全部飞往迪拜的客运航班，这对航空货运来说，首先是减少了客机腹舱带货的运力。

“现在阿联酋航空的客运运力已经恢复了91%，预计7月中旬将恢复到100%，”阿联酋航空SkyCargo货运部全球商务高级副总裁杰弗瑞（Jeffrey van Haeften）接受记者采访时透露，“而对于全货机，我们从未中断过运营，甚至将暂停运营的客机也拿来运货。”

据记者了解，在战事爆发之初，阿联酋航空就调配了14架客机，通过腹舱带货执行纯货运航班，有的甚至不经过迪拜枢纽而直飞欧美，以确保必需物资的运输链路畅通。而其他货运航司也在寻找替代方案，通过调整运营模式保证贸易流通。

国泰货运商务总经理谢文斯（James Evans）就对记者介绍，当经由中东地区的运力受到影响时，市场运力出现了较大规模的重新配置，因为部分原本经由迪拜等中东地区经停或中转的货运航班无法运营，到欧洲的市场运力也受到一定影响。

以国泰货运为例，原本公司欧洲的货运航班很多是先去迪拜补充燃油，再飞去欧洲，现在就要多载一些燃油直接飞到欧洲，从而影响了载货量，相当于能够处理额外需求的供应下降了，而这也一定程度上推高了中东乃至欧洲航线的空运价格。

截至6月初，中东至欧洲航线的现货运价较战前高出89%，南亚至欧洲航线高出74%。不过，多家货运航司的管理层告诉记者，随着中东局势的缓和，运价已经开始逐渐回归到正常水平，运力布局和货物流向也将持续调整和演变。

跨境电商之外的新机会

地缘政治和贸易政策一直是影响航空货运的重要因素，除了中东战事，美国取消小额免税安排后，中美之间的电商包裹运输需求也有所放缓，如今，这样的情况可能要在欧洲上演。

7月1日起，欧盟计划取消沿用数十年的“150欧元以下”包裹免征关税豁免，针对所有非欧盟国家发往欧盟个人消费者，货值小于150欧元的电商直邮包裹将强制征税。

“虽然关税可能短期内影响到欧美市场的需求，但我们认为贸易增长的趋势是不可逆的，”杰弗瑞告诉记者，2024/25财年至2025/26财年期间，阿联酋航空从中国内地运往全球网络的货运量同比增长超11%， 主要来自跨境电商的需求。在全球范围内，2024年至2025年间的电子商务需求也录得约20%的年同比增长。

非洲最大的航空货运运营商、埃塞俄比亚航空货运与物流服务部总经理德雷罗（Dereje Derero）也对记者透露， 近年来中国出口非洲增速最快的货物品类以跨境电商商品为首，出货量较往年增幅超20%。“Temu、SHEIN等中国跨境电商平台正在加速拓展非洲市场，带动航空货运需求持续增长，埃塞航空在大湾区的货运布局也深度受益。展会期间，我们还签署了广州3号货站启动用户合作意向书，通过前置仓储布局优化跨境货物集散链路，提升华南地区对接非洲市场的物流周转效率。”

与此同时，今年5月1日起中国对53个非洲建交国全面实施的零关税政策，也令中非双向贸易持续扩容，尤其是 非洲咖啡、鲜花、水果、牛羊肉等特色农产品对华出口爆发式增长。“我们回程的舱位利用率大幅提升，改善了以往中非航线单向载货的情况。”德雷罗说。

国泰货运也看到了 海外产品进口中国的货运需求增长趋势。除了由欧洲运往中国内地的医药运输需求持续增长，水果、海鲜、金枪鱼、龙虾等高品质鲜活产品的进口也在增加，为此，国泰货运开通了面向澳门和珠海的鲜货通道，并增加了到广州的航班频次。

谢文斯还对记者透露， 人工智能热潮令全球AI基础设施的投资大规模增长，从而带来AI相关硬件设备的航空货运需求快速扩大，包括服务器机架、精密设备、电池等危险品一类的相关货物， 这将成为今年重要的市场变化和增长点。

“很多高价值科技产品都是在中国和东南亚市场制造，这些产品的出口需求正在快速扩大，市场对时效性和特殊货物处理能力要求较高的货物运输需求在 今年增长明显，比如有些设备的体积较大、结构复杂，对处理的操作有特殊要求，再比如电池等危险品对运输条件要求非常敏感，这些都对承运商提出了新的要求。”谢文斯说。

杰弗瑞也看到了 AI数据中心的快速发展对航空货运带来的新机会。“近年来，出口结构已从普货逐渐转向更为专业化和细分领域，我们从中国运往全球的货物除了电子商务商品，还有高科技电子产品及信息基础设施，包括最新消费类电子产品、芯片、信息技术行业的服务器，这些产品由于高度限制，无法放进客机腹舱，用全货机运输就是一个很好的解决方案。”

全货机运力紧缺如何破

然而，要想找到更多全货机运力，并不容易。

在上一届物流双年展上，不少货主和航空货运提供商们就在想尽办法找飞机，最大困惑也是飞机不够用。

据记者了解，目前市面上的大型货机只有777货机，但波音777-200F将在2026年12月停止生产，波音和空客新的全货机都要到2028年才能交付。为此，今年已经接收了5架波音777全货机的阿联酋航空，也在实施客改货方案，已经接收了首架由客机改装的波音777-300ERSF货机，并计划在年底和明年接收更多架。

持续扩充运力也体现了空运巨头们对未来市场增长的信心。“客户非常明确地告诉我们，他们希望获得更多运力，也有大量对时效要求很高的货物需要运输，我也感受到大家对今年下半年的表现充满信心。”谢文斯说，“此外我们观察到， 中国内地与东南亚之间的贸易流显著增长，因此增加了东南亚市场的运力，今年5月开通了曼谷货运航班，并增班马来西亚槟城及越南，下半年还计划增加飞往美洲的货机航班频次。”

阿联酋航空也在展会期间宣布增加飞往中国的航班频率，并开通每周三班从郑州出发的货运航班，依托华中枢纽拓展更大的中国腹地市场，并通过加大非洲和拉美通航点，扩容中非及拉美货运通道。

这样的策略也得到埃塞俄比亚航空的认同，公司在展会期间与湖北鄂州机场集团签署航线运营、货源整合、货运配套等全方位的战略合作协议，并联手河南中豫航空集团推进郑州枢纽建设，探索货源互通的创新合作模式。

(本文来自第一财经)