近日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布政策公告，明确自2027年1月1 日起，废止节能汽车车船税减半征收相关政策。针对本次财税政策调整，车业杂谈专访海联会智库，听取专业研判观点。

海联会智库相关负责人就市场关切作出专项解读：

首先需清晰界定本次政策调整边界。国家层面新能源车辆购置直接补贴已于 2022 年底全部退出；2027 年行业财税优惠政策将迎来两大关键调整。其一为车辆购置税：2026—2027 年新能源汽车实行购置税减半征收政策，减免额度上限 1.5 万元，该优惠将于 2027 年末到期，自2028年起新能源汽车恢复全额缴纳购置税；其二为车船税：2027年1月起，插电混动、增程式车型及电动商用车不再享受车船税免征政策，家用插混车型年度车船税增加300至400 元，纯电动乘用车相关优惠政策保持不变。市场普遍提及的 “2027 年新能源补贴取消”，实质是阶梯式新能源财税扶持政策全面收官，国内汽车产业将正式迈入无政策兜底、完全市场化竞争新阶段。

本次政策调整将对国内汽车市场形成多重影响。短期来看，终端购车综合成本上行，市场需求呈现阶段性透支、后续走弱特征。2026 年下半年至2027 年，市场或将再度出现政策末班车集中购车热潮，继而引发2028年上半年新能源汽车销量阶段性下滑，市场走势或复刻本年度上半年行情。

在此背景下，海外市场拓展将成为国内车企对冲本土市场压力的核心增长抓手。随着国内新能源财税红利逐步退出，自主品牌将加速海外产品布局，平抑国内销量波动。东南亚、中东、拉美等海外区域普遍未设置新能源车辆购置税门槛，部分国家仍持续出台本地新能源扶持政策；依托国内成熟规模化制造体系，我国出口车型具备突出成本价格优势。持续提升海外营收占比，能够有效对冲国内市场周期波动，海外业务将成为中国汽车产业第二增长曲线，持续夯实我国新能源汽车全球竞争优势。

今年恰逢海联会智库成立五周年。历经五年深耕运营，海联会智库现已成为国内车企开展海外市场研究、信息互通、战略协同的核心专业平台。今年七月，第十届海联会专题会议将在重庆举办，会议将统筹研判国内及海外汽车市场整体运行态势。综合行业研判，2026 年我国汽车出口总量肯定突破 1000 万辆，2027 年出口规模将超过 1500 万辆。未来，具备清晰全球化战略布局、完善产业配套生态与成熟人才梯队的车企，将在行业变革中占据优势，行业长期发展值得期待。

另外，海联会智库在2022年第三届玉林会议就讨论过中国汽车全球化品牌形象事宜，多年来，我们正在形成统一共识，确定“绿色低碳、前沿科技、以人为本、客户关怀”为中国汽车全球化形象要素，中国汽车共同构筑走向全球的核心价值标识与独树一帜的品牌底蕴。这也是本届会议重点讨论的内容。

本届会议信息：

第十届海外汽车市场研究信息交流联席会议

会议协办：

重庆长安汽车股份有限公司

北部湾港股份有限公司

战略支持：

长城汽车股份有限公司

浙江吉利汽车国际贸易有限公司

上汽通用五菱汽车股份有限公司

车业杂谈

全球战略合作：CARPAGES

智库建设支持：

广州威尔森信息科技有限公司

安徽江淮汽车集团股份有限公司

浙江易时科技股份有限公司