面对群众急切的声音，李军会表示：“非机动车停车空间不足的问题，需要我们创造性地去解决，比如‘绿停融合’，同时加强停车秩序管理。12345接诉即办是送上门的群众工作，对我们交通系统也是一个特殊的考场。面对群众的困难，我们要大胆分析、小心求证，制定科学之策。”

针对市民反映的地铁化工站周边停车乱象，市交通委副主任李泽钧第二天便赶赴现场，寻找解决方案。

副主任现场干活，听外卖员怎么说

上午9点半，地铁北工大站至数科公园门口路段，非机动车层叠停放，宽敞的人行道被挤压得只剩窄窄一条。产业园的工作人员正忙着搬挪车辆，给盲道腾地方。见此情景，干了多年交通工作的李泽钧也闲不住，化身志愿者，跟着一起干了起来。

可刚把乱停的车挪进去，又不断有新车插进来。看着这络绎不绝的车流，李泽钧介绍：“个性化、便捷性、经济性，让电动自行车的增长速度远超预期。现在的基础设施供给和前期的规划已明显不适用当前情况。”

车堆里，外卖员们格外显眼。“您往前稍微挪挪，那儿有个地儿……”李泽钧一边协助疏导，一边与外卖员刘大姐攀谈起来。刘大姐道出苦衷，像自己这种送外卖临时停车的没地停，而其他车辆则是一停一天，如果能按照需求划片儿停车，“这路不就宽绰了吗？”

这番话让李泽钧深受启发。他说干就干，立刻与园区负责人协商，提出在南侧餐饮区先设立外卖临时停放专区，并强调：“咱们别自娱自乐，真正使用者的认可才是我们改造的最终目的。 ”

多方协商，“抠”出地方来停车

满足外卖快进快出只是第一步，如何解决园区员工的大量停车需求才是关键。市、区、乡与园区负责人聚在一起“会诊”。

最初面临两难：园区内部机动车已停满，无法向非机动车开放；路边绿化带又有严格的景观要求。李泽钧提出，把隔离带临近机动车道这一边留1米作为绿化空间，将另外2米改造出来作为停放空间，实现了“绿停融合”。隔离带降坡直接和非机动车道做平，“这样骑车一拐弯就上去了，不用搬车。 ”

此外，针对外卖配送车辆的快速流转特性，刘大姐的建议，大家也达成了共识：在早晚高峰的时候，把园区门口的两侧预留出区域，来供外卖车辆使用。

说到做到，老百姓认账才是硬道理

两周后，改造完工。李泽钧与外卖配送员刘大姐的约定，也到了兑现的时候。看到眼前专门划设的外卖停车区和醒目的标识，刘大姐高兴地说：“有了专门停车的地方，取餐也方便了，送餐也快了，再也不用被人来回撵了！”李泽钧笑着回应：“我们也感谢您对我们治理工作的支持，特别是给我们提了很好的建议。”

据李泽钧介绍，今年全市新施划道路空间停车位16.7万个，72家单位“开门进院”释放内部车位2.8万个，仅半年时间，已新增近20万个非机动车停车位。

他说：“每一个数字背后，都是一批群众的急难愁盼。”这条曾经拥堵不堪的路面，如今秩序井然。非机动车治理，没有旁观者，人人都是参与者。这场“特殊考场”上，大胆分析、小心求证，才能书写经得起群众检验的民生答卷。

来源：北京新闻

作者: 韩凯凡 张春明