新车交易情况

5月份北京新车交易4.48万辆，环比增长0.83%，同比下降11.38%。环比增幅低于全国3.27个百分点，同比降幅低于全国9.28个百分点。

1—5月北京累计交易新车19.79万辆，同比去年23.5万辆累计下降15.78%，降幅高于全国11.58个百分点。

进口车销售情况

5月份北京市进口车交易1733辆，环比增长4.66%，同比下降29.59%。

1-5月北京市进口车累计交易8651辆，同比下降28.09%。

5月北京进口车销量占北京新车交易总量的3.96%，占有率环比增长0.14个百分点，同比下降1.02个百分点。

新能源汽车销售情况

5月份北京市新能源汽车共交易3.16万辆，环比增长10.8%，同比增长6.07%，占新车总交易量70.65%。纯电动汽车销售2.13万辆，占新能源汽车销量67.27%。

1-5月北京市新能源汽车累计交易11.95万辆，同比下降6.1%，占新车总交易量的60.39%。

二手车交易情况

5月份北京市二手车交易过户5.01万辆次，环比下降13.62%，同比下降6.03%，新旧车比为1：1.11。

1-5月北京市二手车累计成交过户24.29万辆次，同比下降6.63%，新旧车比为1：1.22。

5月份北京二手车交易外迁率为31.55%，外迁率环比下降0.42个百分点，同比下降3.65个百分点。

2026年5月，北京新车市场延续“环比微幅修复、同比深度承压”的弱势格局。当月新车交易4.48万辆，较4月的4.44万辆环比微增0.83%，显示节后市场有所小幅回暖，但环比增幅低于全国平均水平3.27个百分点，表明北京作为限购严控的存量市场，修复弹性明显弱于全国。同比方面降幅达11.38%，虽降幅低于全国9.28个百分点，但绝对跌幅仍超一成，反映出真实需求尚未企稳。累计数据更为严峻，1-5月北京累计交易新车19.79万辆，较去年同期的23.5万辆大幅下降15.78%，且降幅高于全国11.58个百分点，说明北京新车消费动能不足具结构性特征——牌照资源硬约束、置换补贴政策退坡及宏观消费信心偏弱三重因素叠加，导致新车置换链条运转不畅。

北京市新能源汽车5月表现继续领跑整体车市，但隐现“增量乏力”信号。当月新能源汽车交易3.16万辆，环比增长10.8%、同比增长6.07%，在新车总销量中占比高达70.65%，较4月的64.29%进一步提升，新能源对燃油车的替代已趋于极致。其中纯电动汽车销售2.13万辆，占新能源销量的67.27%，插混/增程合计占约32.73%。1-5月新能源累计交易11.95万辆，同比下降6.1%，占新车总交易量60.39%。值得注意的是，5月同比增长6.07%是受去年购车指标即将到期的阶段性突击购买影响——前4个月累计曾同比下降9.82%，说明5月环比拉动暂时掩盖了前期颓势。

5月北京二手车市场呈现持续承压表现，当月交易过户5.01万辆，环比下降13.62%、同比下降6.03%；1-5月累计过户24.29万辆次，同比下降6.63%。新旧车交易比为1:1.11（5月）及1:1.22（1-5月累计）。二手车销量高于新车，符合“新车遇冷、消费分流至二手车”的市场规律。5月北京二手车外迁率仅31.55%，环比下降0.42个百分点、同比下降3.65个百分点，外迁过户量1.58万辆同比降15.76%。外迁率持续走低反映跨区域流通政策壁垒仍存及外地需求偏弱，本地消化压力增大，抑制二手车商收车意愿。价格端，单车均价延续下行趋势，5月降到8.11万元，经营端"量缩、利薄"矛盾加剧。

北京市新能源家庭及个人指标已于5月26日配置落地，6月上中旬将迎来指标持证人的集中购车与上牌高峰，预计新能源新车销量环比明显拉升，渗透率维持在七成以上，比亚迪、极狐、小米、特斯拉Model Y及理想L系列为主要受益车型。普通小客车指标于6月26日配置，中签群体多集中于下半年陆续购车，对6月当月新车总量有小幅正向带动但主要体现在下旬。受5月新能源指标释放滞后效应传导，6月新车同比降幅有望较5月收窄，但1-6月累计同比仍大概率负增长。整体新车市场“环比回升、同比下降”的格局将延续。二手车本地零售压力仍大。受新车抢占市场的冲击影响，燃油二手车及二手新能源汽车价格继续受新车降价挤压，收车报价偏保守，经营端"薄利快走"仍是主流策略。