11月26日，理想汽车发布了三季度财报，一些关键财务数据的激烈变动以及创始人李想在电话会上对于企业未来发展的一些思考，引起了行业热议。

在众多车企的三季度财报中，为什么要专门要聊一聊理想汽车呢？是因为这份季报充分折射出当前新能源汽车市场竞争的残酷性，以及新能源汽车企业对未来战略的一些思考。

首先，在高烈度竞争情况下，没有任何一家企业敢说“上岸”。

作为新势力最早三家新能源汽车创业企业，理想汽车经营质量是最高的，当其他人还在为扭亏发愁之时，它就已经实现了盈利，并将中国增程技术路线从颇受争议中，走出一条独特的发展路线。

三季度财报数据显示，理想汽车实现营收274亿元，毛利为45亿元，毛利率为16.3%，汽车总交付量为93211辆，单季利润数据再次转负，虽然直接原因是偶发召回事件的影响，但核心还是市场竞争加剧。

对于当前面临的竞争情况，理想汽车董事长兼CEO李想在电话会上也对当前的管理模式做出反思。在尝试了三年的职业经理人的管理模式之后，理想汽车将重回创业公司的管理模式。

这背后说明了当前市场竞争仍然处于一种“混沌”状态，在新格局尚未完全确立之前，所有企业都要采用更高效的运行模式应对竞争。

事实上，如何将资源向一线市场倾斜？如何将效率进一步提升？理想汽车并非第一家在尝试。

最近两年，无论是民企、还是国企，都在做组织架构改革，譬如广汽集团启动三年“番禺行动”，从战略管控转变为经营管控；又比如东风汽车，总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型，对自主乘用车业务实施运营，等等。

那么，在竞争如此激烈的情况下，企业未来在哪里？

“组织的选择是一切的基础，进入新的十年，更关键的问题是我们真正要为用户解决什么问题：产品是什么，技术往哪走？这是永恒不变的本质。”财报发布之后，李想在电话会上做了一些阐述。

理想汽车的思考，其实也是整个行业之问。放在当前“十五五”谋划的关键时期，这种思考也更具意义。

作为当前我国第一大产业，汽车产业正从规模扩张向高质量跃升、从“技术跟跑”到“部分领跑”、从“国内主导”向“全球协同”的关键时期。未来产业之争，其背后是技术之争，这就意味着科技创新是重中之重。

再者，任何的市场竞争，任何的战略选择，都要回归原点——用户。

理想汽车三季度面临的情况，在某种程度上正是市场产品同质化的一种体现。

犹如李想所说，“当产品停留在电动车，竞争逻辑就会变成参数大战：续航多20公里还是少20公里，车长多2cm还是少2cm？如果只是电动车的竞争，就是更大的空间，更多的续航，更便宜的价格，顺便模仿一下已经被验证成功的那些设计。”

在某种程度上，这就是当下新能源汽车市场的困境。那么，车企未来应该精准把脉用户需求？又该如何满足用户的情绪价值？

过去十年，我国汽车产业抓住了电动化的历史性机遇，实现了质的飞跃；未来十年，在新能源汽车产业发展的“下半场”，又将迎来智能化的关键期。

对于任何一家车企而言，在大浪淘沙的市场中，能否牢牢抓住变革的机遇，将是能否留在“牌桌”上的关键，理想汽车的财报反映出来的市场残酷；而李想对未来市场的思考，是任何一家企业都无法绕开的问题。

南方+记者 郭小戈