普京在镜头前说：“中国电动汽车更好更便宜。”

他还说：“欧洲汽车工业正在崩溃。”

这些话让他像是一位中国汽车的“首席推销员”。

这番表态也是对欧洲的一种回应。

它强调与中国合作的成果。这暗示西方制裁没有击垮俄罗斯经济，俄罗斯找到了新的合作伙伴。

中国汽车在俄罗斯的“黄金时代”

俄乌冲突后，欧美日韩车企离开了俄罗斯。这留下了巨大的市场空白。

2025年前10个月，中国自主品牌在俄罗斯销量达68.5万辆。这占了当地总销量的大约60%。

在销量排行榜上，奇瑞、哈弗和吉利稳居前列。中国品牌曾一度占据前十名中的7个位置。

中国电动车具有智能化配置和新能源技术。它们实现了对欧美豪华车的替代。

理想、岚图等高端品牌在俄罗斯市场表现突出。

市场发生变化：收紧与销量下滑

2025年1-5月，中国对俄罗斯乘用车出口仅15.4万辆。同比下跌58.75%。

头部品牌销量下降。奇瑞、哈弗、吉利的销量同比下降24%-25%。

吉利销量下滑近50%。长安跌幅超过38%。

俄罗斯提高了进口汽车关税。税率从15%上调至20%-38%。汽车报废税上涨了70%-85%。

俄罗斯还对进口车额外征税。税费是本土与海外差价的50%。

同时，俄罗斯本土品牌拉达采取了降价策略。韩国车企也在逐步回归。市场竞争变得更加激烈。

中国车企的转型之路

中国车企正在俄罗斯市场艰难转型。

它们从“贸易出口”转向“本土深耕”。

长城汽车在俄罗斯图拉设有工厂。

该工厂本地化率超过65%。这帮助规避了高关税。

奇瑞、哈弗等品牌也建立了俄罗斯本土工厂。

2025年，这些工厂的产能持续爬坡。

中国车企着力构建三级网络体系。

体系包括“中心仓+移动服务车+授权修理点”。这是为了解决售后体系薄弱的问题。

一些品牌找到了突围之路：

-捷途在整体下滑的环境中，上半年累计销量1.57万辆，同比增长8.5%。它成为了难得的“黑马”。

-广汽的销量基数小，但6月销量同比暴涨24.8%。

-Belgee是白俄罗斯与吉利的合资品牌。它凭借本地化组装优势，创下了销量历史新高。

普京“带货”的潜台词

普京的“带货”表面是夸奖中国车。实际上是对欧洲的“公开批评”。

普京说得很直白：“我们确实开始更多关注东方，不是因为与欧洲伙伴出了问题，而是因为东方国家的经济发展速度比西方更快。”

从“填空白”到“练内功”

中国汽车在俄罗斯市场结束了“填空白”的野蛮生长期。现在进入了“练内功”的精耕细作时代。

中国品牌每月在俄罗斯乘用车市场的份额仍保持在50%以上。这表明俄罗斯市场对中国制造商依然有吸引力。

普京的带货只是中国汽车全球化进程中的一个插曲。

中国汽车正从“贸易出口”转向“本土深耕”。

中国汽车在俄罗斯市场的起伏，正是中国制造业全球化的一个缩影。