【文/深度评车&财经三剑客】在汽车行业风云变幻的当下，上汽大众作为曾经的行业领军者，正面临着前所未有的挑战与困境。尽管集团高层进行了多次人事调整与战略变革，但上汽大众的市场表现却依然难以令人满意，其“油电同进”的战略更是陷入了进退两难的境地。

自贾健旭接任上汽大众总经理以来，其雷厉风行的变革手段一度让市场看到了上汽大众重振雄风的希望。然而，好景不长，随着贾健旭升任上汽集团总裁，陶海龙接棒上汽大众总经理一职，公司再次陷入了人事变动的漩涡之中。这种频繁的人事更迭，不仅打乱了公司的战略部署，也让员工和消费者对上汽大众的未来充满了不确定性。

陶海龙上任之初，上汽大众对外宣称“保持良好增长势头”，但数据不会说谎。2024年全年销量114.9万辆，同比下滑5.51%，这一数字无疑给新任总经理陶海龙泼了一盆冷水。更令人担忧的是，进入2025年，上汽大众的销量颓势并未得到扭转，1-11月销量93.6万辆，同比下滑8.05%，稍有不慎，今年累计销量将跌破百万辆。这样的市场表现，与集团内其他增长板块形成了鲜明对比，也让上汽大众的基本盘地位岌岌可危。

陶海龙执掌的时期，上汽大众对外最显眼的标签，即是 “油电同进”，旨在通过油车和新能源车的双轮驱动，实现公司的可持续发展。然而，现实却给了上汽大众一记响亮的耳光。目前，撑起上汽大众整体销量的仍然是油车，且是依靠终端大幅优惠的油车。而新能源车方面，ID.系列的表现则令人大失所望。

曾一度卖爆的ID.3，从2023年的月销万辆跌至如今的月销2000多辆，其余ID.系列车型即便调整价格，市场反响也未达预期。这种断崖式的销量下滑，不仅暴露了上汽大众在新能源技术上的短板，也反映了其市场策略的失效。缺乏核心技术支撑的上汽大众，在新能源赛道上显得力不从心，难以与特斯拉、比亚迪等竞争对手抗衡。

面对日益激烈的市场竞争，上汽大众的产品规划显得过于保守。相较于上汽通用推出全新品牌至境，上汽大众在新能源新品上的招数仍然局限于ID.家族。这种缺乏创新的产品策略，不仅难以吸引年轻消费者的关注，也让上汽大众在新能源赛道上逐渐失去了先机。

更为严重的是，上汽大众在智能化方面的进展也显得缓慢。尽管与华为等科技公司展开了合作，但初步形成的部分智能化优势并未在销量上得到体现。技术与产品的适配仍需时间磨合，这让上汽大众在智能化浪潮中显得步履蹒跚。

面对销量下滑的压力，上汽大众不得不采取终端优惠的策略来刺激市场。然而，这种短期的市场手段并未能从根本上扭转上汽大众的颓势。在新能源车的冲击下，油车市场的整体需求也在逐渐萎缩。即便上汽大众给出了更有诚意的终端优惠，也难以吸引消费者的目光。

更为严峻的是，随着新能源汽车技术的不断进步和成本的降低，未来油车市场的竞争将更加激烈。上汽大众若不能及时调整战略方向，加大在新能源和智能化领域的投入，恐怕将难以在未来的市场竞争中立足。

面对销量下滑、新能源业务低迷、产品规划保守等多重困境，上汽大众的未来之路显得异常艰难。陶海龙作为新任总经理，虽然面临着巨大的挑战，但也并非没有机会。关键在于，他能否带领上汽大众走出一条适合自己的转型之路。

或许，上汽大众应该重新审视自己的市场定位和战略方向，加大在新能源和智能化领域的投入，推出更多符合市场需求和消费者喜好的产品。同时，也需要加强与科技公司的合作，提升自身的技术实力和创新能力。只有这样，上汽大众才能在未来的市场竞争中重振雄风，再次成为行业的领军者。然而，就目前的情况来看，上汽大众的转型之路依然任重而道远。