宝安站地铁口治理效果。

地铁1号线坪洲站整治后。

沙井地铁站C口改造中新建的公交风雨连廊。

近年来，随着宝安区轨道网络持续加密、非机动车保有量爆发式增长，部分地铁站点周边车辆乱停乱放、人车流线交织、集散空间不足等问题愈发突出，成为影响市民出行的“堵点”与民生关切的“痛点”。

近日，2025南都街坊口碑榜深调研团队走进深圳市交通运输局宝安管理局，通过实地走访和专题座谈会的调研方式，全面了解宝安区轨道站点“一站一策”交通微整治举措和实效。

座谈会上，深圳市交通运输局宝安管理局相关负责人介绍，该局2023年开始关注地铁口电动车“围堵”问题，当年11月就对当时“围堵”现象突出的沙井地铁站C出口开展了“交通微整治”，并在2024年5月对西乡、固戍等地铁站交通问题进行系统化研究，牵头各部门研究确立“一站一策”精准治理思路，率先探索“交通牵头+街道办实施”宝安模式，成功打造西乡地铁站B口交通微整治示范样本，为宝安区地铁口交通整治积累可复制、可推广的实践经验，切实回应群众对便捷出行的期待。

调研团对整治工作给予高度评价，一致认为：该局锚定群众“急难愁盼”问题，以系统化思维统筹治理全局，以精准化举措破解具体难题——通过“先行试点、全域铺开、长效机制”的科学治理路径，不仅有效解决了地铁口车辆乱停、人车混行等突出问题，更同步优化了站点周边空间环境，切实提升了市民出行的顺畅度与安全感，为城市基层交通治理交出了一份兼具实效与温度的民生答卷。

先行试点：

提升改造沙井地铁口交通出行环境　　

作为深圳人口大区与产业大区，宝安区现有轨道站点59个（地面车站57个），日均承载海量客流往返通勤。然而，伴随共享单车、电动自行车等非机动车快速普及，其灵活便捷的优势背后，也催生了新的交通治理难题——部分客流密集站点周边，非机动车无序堆积形成“包围圈”，挤占人行通道与应急空间；人车混行无物理隔离，通行效率低下且安全隐患突出。

“以前早晚高峰路过沙井站C出口，电动车停得密密麻麻，把旁边一大块空地都占满了，走路都要侧着身，不小心就会和骑车的人撞上，推着婴儿车更是难走。”居住在新桥万丰社区的市民陈女士，曾对地铁口的交通乱象颇为困扰。

民有所呼，我有所应。2023年市交通运输局宝安管理局因地制宜利用暂时闲置空地，对该地铁口开展“从设计到实施一体化”改造升级。其中，风雨连廊的建设是此次升级的关键亮点——不仅提供遮阳避雨通道，更实现了地铁与公交枢纽之间的无缝、舒适衔接，让市民在不同交通方式转换间也能感受到“温度”。

风雨连廊自地铁出口延伸而出，贯通至公交站台，从根本上改变了以往日晒雨淋的换乘困境。结合连廊建设，市交通运输局宝安管理局同步优化交通接驳，开通4条接驳公交线路，进一步从源头降低了对电动车的依赖。通过增设物理隔离、明确路权边界、规范停车与指引标识等一系列配套措施，整体出行环境得以全面提升。

重新整治后的交通组织为街道办后续的现场管理提供了全新的“应用场景”。近日笔者探访沙井地铁站C出口，只见电动车、共享单车停放有序，非机动车道、人行道畅通无阻。市民纷纷点赞：“前年整治后，现在从地铁站出来走连廊直接到公交站，下雨不用淋雨，电动车也都停得整整齐齐，出行太舒心了。”

靶向破题：

探索地铁口交通微整治宝安模式　　

虽然沙井地铁站C出口交通整治成效明显，但从事权分工和整治效率角度出发，市交通运输局宝安管理局认为“从设计到实施一体化”模式无法大规模推广复制。面对日益突出、亟须解决的“地铁口围堵”问题，2024年3月该局对群众反映最为强烈的西乡地铁站、固戍地铁站等7个站点进行系统化研究，并试图探索地铁口交通微整治可复制、可推广模式和路径。

通过实地勘查、数据监测、民意收集等多种方式，市交通运输局宝安管理局精准锁定“集散空间超载、交通流线混乱、非机动车管理缺失”三大核心问题。但在提炼出共性问题基础上，该局并没有简单采取“一刀切”治理模式，而是牵头城管、交警、街道办等部门根据各地铁口实地情况“一站一策”制定交通微整治方案，并在多轮征求意见后移交街道办落地实施和后续管理。

在西乡站B出口治理中，针对“空间资源失衡、交通组织缺陷”核心问题，打出精准“组合拳”：划定严管区域，设置物理隔离，清理无序停放车辆；将原有过夜停车区改造为集散空间，释放通行空间；整合树池间隙、闲置空地，新增600个非机动车停车位，从源头破解“车辆围站”难题；采用“管道化”交通组织设计，隔离出独立路权非机动车道，将原人非共板的非机动车道调整至机动车道侧，实现人车彻底分离。2024年6月完工后，西乡站B出口人车冲突明显减少，交通秩序焕然一新。

据该局介绍，交通微整治主要是对“硬件设施”（交通组织）的重新优化和提升，而地铁口的拥堵综合治理效果是硬件+软件（城管、街道办等部门现场管理和群众规范出行意识的提高）协同作用产生。“市交通局宝安管理局因情施策，体现了基层交通精细化治理思想。在治理过程中，各部门结合工程改造、管理优化、技术应用等手段综合施策，建立了多方协同治理机制。”

当天，由深圳市人大代表黄翔、林南阳，宝安区人大代表陈琼，街坊代表孙善武组成的调研团，实地走访了宝安中心、宝安、坪洲地铁站，现场考察了“一站一策”交通微整治实际成效。调研团对该局交通微整治措施和街道办后续现场管理给予高度认可，认为当前整治已取得阶段性成果——不仅地铁口周边交通秩序得到明显改善，更让市民真切感受到出行体验的提升。调研团建议市交通运输局宝安管理局需将现有治理模式提炼为可复制的标杆范例，推动治理经验在全市范围内推广。　　

全域推广：

长效巩固构建地铁口治理“宝安模式”　　

在西乡站B出口治理过程中，市交通运输局宝安管理局创新采用“交通局统筹设计+街道办落地实施”协同模式可行性得到了验证。随后该局迅速统筹各部门启动全区57个地铁站点“一站一策”全覆盖研究，核心贯穿“三区三分离”设计思路（即划分行人区、非机动车区、机动车区，实现人非分离、机非分离、人车分离），推动治理经验规模化落地，切实解决市民“最后一公里”出行难题。

全区57个地铁站点“一站一策”交通微整治方案经多轮研究并征求意见后，已于2025年年初移交各街道办实施。因资金安排和需合并其他项目实施原因，目前各地铁站点交通微整治工作正陆续推进。其中，西乡站、坪洲站、宝安中心站等7个站点已基本完工，碧海湾站、固戍站等2个站点即将完工，其他48个站点有序推进中。