有人说全新一代5系（G68）的操控下降了，但貌似并没有过多的声音来“声讨”全新一代X3，而X3 M50车型则是更好地诠释了MPA的功底。在全新一代X3（G45/G48）上，纯血的X3 M不复存在，目前旗舰版本只有我们今天聊到的这台M50。作为旗舰车型，M50绝对对得起旗舰之名，先说总结：非常优秀的作品，瑕不掩瑜。

一、外观

相比起普通版本的X3，在差异化方面，X3 M50做得要比上一代X3 M40更好，首先提供了更多专属的车漆，例如这个非常抢眼，饱和度非常舒服的沙丘灰色，同时车头采用了更大面积的黑色曜夜组件和进攻力非常强的M运动横格中网。

中网内部只有下1/3开孔，全部采用了黑色的设计，M Logo是点睛之笔，无论是白天还是晚上，当环形光耀格栅亮起时，都非常有辨识度。车头灯也采用了黑色的曜夜组件，更凸显日行灯的设计，非常有神。

来到车身侧面，最引人瞩目的一定是磨砂黑色的1037M轮毂和红色的M四活塞运动刹车。在宝马品牌中，磨砂色的轮毂实属少见，整体的造型也非常富有“机甲战士”的肌肉感，立体感十足，尺寸给的也非常到位，前255；后285的大宽胎也没有缺席。

作为MPA车型，两个黑色的M牛角耳后视镜自然也有配备，整个车身侧面看起来要比G48长轴车型和我们之前开过的普通版G45标轴车型更干练。

车尾则是M50车型的重头戏，抛开M50的尾标不谈，四出的亮黑色排气尾喉和车顶的亮黑色扰流板，已经无声地告诉了后车，这不是等闲之辈。至于排气，尽管四根尾喉都是真的，但其实是在排气的尾端之后，才分开成四根的，不过排气这种东西不能光用眼睛看，还是要用耳朵听。

二、内饰

X3 M50的内饰与国内的G48长轴版本差异不小。首先，M平底方向盘带有三色缝线和红色回正标，让人一握上去就血脉偾张，驾驶的欲望瞬间上头。同时还可以选装这台试驾车上的高级织物仪表台，与Veganza皮革拼接起来，设计感还是不错的，只不过后期的打理会是一件较为头疼的事情。

M的元素不仅存在于方向盘上，杯架中间有着M Logo，仪表盘和iDrive系统界面也是M50车型专属的运动风格。

水晶氛围灯在X3 M50车型上也没有缺席，在切换入不同驾驶模式的同时，也有互动光效。但是与国产车型相比，后排并没有配备任何氛围灯，在晚上看起来非常的“光秃秃”。

同时，值得吐槽的一点是车窗控制按键和门版门把手有一个非常糟糕的减配。相比起国产车型，门把手采用了一种看上去和摸上去都非常廉价的黑色塑料，而且背面没有发光照明，也就意味着在漆黑的夜晚，对于不熟悉这台车的乘客，很难一次性找到门把手开门。

至于车窗按键，更是前后排采用了两种完全不一样的材质，前排和国产车型一致，采用了钢琴漆面的车窗按键，而后排则减配为非常廉价的磨砂黑塑料，这使得M50车型的后排门版看起来塑料感十足。对于这样的一个配置搭配，我是第一次见，其对不起价位，也对不起宝马这个品牌，值得批评。好在对比起国产车型，后排给了两个杯架，算是小小的安慰。

M50车型上还有一个值得夸赞的地方，就是前排的两张座椅，首先标配了座椅加热和座椅通风，要给点个赞。同时主副驾驶都标配了四项的腰部支撑，主驾驶还支持腰部的夹紧调节。整体这张椅子的舒适度、包裹性都无可挑剔，非常优秀，对比国产车型还有着腿托，可以为身高偏高的驾乘人员提供更好的承托性。整体的软糯程度尽管不如国产版本，但是作为一台偏运动的MPA车型，拿捏的刚刚好。

标轴车型的后排座位自然不如国产长轴车型，整体座椅的舒适度也略逊一筹，但日常家用完全够，应急满员5人乘坐，实测也毫无压力，后备箱空间也是如此。

多说一点，M50内饰标配的是Veganza植物合成皮革，同时也支持选装BMW Individual Merino真皮。

三、驾驶感受

作为一台M Performance出品的SAV车型，X3 M50整体的驾驶质感是让我喜出望外的，其实这并不是小编第一次开M50，早在今年上半年，我就在美国为各位在场地内体验到了M50，当时给我带来了一个不小的震撼，一台中型SAV居然有这么轻快灵动的感受，这是上一代M40车型完全无法比拟的。

首先，在城区驾驶会觉得M50随时处在一个准备战斗的状态，尽管悬挂、油门、转向都没有X3 M所带来的那种紧绷感，但总是会给我一种“有一股劲随时准备喷涌而出”的感受，实际上也的确如此。

M50上所搭载的这一台B58TU2+48V轻混的动力总成，标定的非常优秀，要比小编自己的初代B58TU+48V的M340i开起来更轻快。日常驾驶，48V的介入几乎是无感的，只有在踩下刹车踏板之后，48V才会全力的进行动能回收与刹车系统协同工作。除非是进入节能模式，48V才会启用自适应模式，也就意味着系统会根据与前车的距离、速度差，来自行决定进行是否进行动能回收，亦或是进入空档滑行功能，非常智能。

整体的动力输出非常丝滑，ZF 8AT在日常驾驶过程中很难让我感受到任何的升降档动作，干脆利索，排气也很低调，在D档和舒适模式下，模拟声浪也始终处于关闭状态。这台底气十足的动力总成让我经常不经意间就超了速。

刹车要稍微吐槽一下，尽管极限的刹车力很好，踩下刹车踏板后，整体的刹车力建立也很线形，但因为全新一代X3采用了电控的方式（取消了刹车总泵大力鼓），也就意味着所谓的刹车脚感和阻尼是由电脑模拟出来的。但在即将刹停的那一刻，刹车踏板回馈的力度不够好，很难精细化的控制最后抬脚，希望能更平稳的停下那一个动作，而这个动作还挺重要的。因为M50在最后停稳那一下，如果不精细化的控制下脚法，前后晃一次的点头现象还是较为明显的。

悬挂和转向的表现非常优秀，在舒适模式下转向的阻尼给的刚刚好，整体的指向性也无可挑剔，无论是车流中穿梭，亦或是快速的路口转弯，整体转向的回馈很踏实，没有任何的虚位，始终给驾驶员非常高的信心。配合上M自适应可变悬挂，哪怕是在舒适模式下，整体的支撑性都很到位，没有任何一个时刻让我感觉到，我开的是一台高重心的SAV车型。

悬挂在舒适模式下对于路面上大多数的桥梁接缝，或者起伏处理得很干脆，尽管会有车身的起伏，让我知道压过了一个不平整的路面，但是没有任何的颠感，悬挂始终在舒适模式下是一种“韧中带柔”的感受，快速的连续变线也没有任何的拖沓，可以瞬间将车身稳住。

M50的驾驶感受很独特，这是我在任何一台宝马车型上都没有体会过的，始终让我感觉我在开一台下盘特别稳，坐姿不那么低，但是却非常轻盈的一台车。在路上驾驶有一种“气球感”，会感觉车轮之上非常的轻，有轻微的抛感，但是底盘却始终牢牢的抓住地面，同时动作还非常灵活，哪怕是激烈驾驶也不需要和方向盘做斗争。

进入运动模式后，M的灵魂就会被最大化的激活，带来的第一个感受就是排气的轰鸣声，尽管M50标配着专属模拟声浪，而且和排气阀门进行了联动，也就意味着无法只听排气不听音响，但不得不承认带来的情绪价值，那种在地板油下带来的肾上腺素飙升的感觉是非常强的，而且M50的排气是带有真实放炮和回火的，我也在车尾为大家录制了一段静/动态的视频。

除了声音外，进入运动模式后悬挂也会变得非常紧绷，压过任何一个沟坎时，我都能清楚地知道，路感会变得极其的清晰，悬挂的支撑会更加的好，高速的过弯会尽可能把车维持在一个水平的位置，侧倾会最大程度的被克制。激烈驾驶之下，这套底盘所带来的感受，我甚至觉得要比标轴的3系和5系还要更好，那种信心度很高。M50让我对TA特别的信任，彷佛这台车只是套着SAV外壳的轿跑车。

在运动模式下，油门踏板始终处于一种“敏感”状态，轻微的动作都能马上反应在转速上，尽管不如电车的那种瞬时动力，但如此表现的动力输出，在油车序列内也是佼佼者。一脚地板油下去，在任何常见的速度段下，都能把我牢牢地按在座椅靠背上，如果使用Boost模式，这种感受则更加明显。

变速箱也会变得更加铿锵，升降档非常干脆利索，很乐于把转速始终维持在最大功率的输出范围内，无论是否使用手动模式，整个变速箱的表现都很迅捷。伴随着每次升降档时所带来的排气回火声，笑容始终被“焊”在了我的脸上。

总结：

在和X3 M50相处的这一段时间里，我特别想去开TA，想去激烈驾驶，我也很荣幸能和TA一起赏北京最美的秋季。TA带给我的驾驶信心极高，主导这台车驾驶体验的绝对不是BMW这几个字母，而是M，M部门赋予了TA极高的驾驶品质，以确保TA能对得起M这个Magic Letter。

尽管在内饰方面，我对这台车的用料有些诟病，但综合起来，我更在乎的是作为一台MPA车型，TA的驾驶感受如何，正如开篇所说“瑕不掩瑜”。无论是对比竞品，亦或是上一代X3 M40，全新X3 M50在驾驶方面的体验都是碾压性的，所以这让我更加好奇，如果M部门突然决定基于现款车型推出全新的X3 M纯血版车型，那将会是一台何种的驾驶机器？

我从不给各位进行结论性的导购建议，但是如果屏幕前的Bimmer看到了这里，又希望买一台可以开很多年，适合家用，又能自己一个人开着撒欢的车型的话，50多万，买一台X3 M50，你不会后悔。

请留言 评论

宝马客后台对话框回复以下红字，查看精彩内容

↓↓↓

回复 1-81任意数字查看2022宝马主播私照

回复 提问向宝马客专业编辑提问

回复 入群加入宝马客车友群

回复 铃声获取宝马最美音乐铃声

回复 底盘查看最全宝马车型底盘编号

回复 按键查看宝马按键使用大全