在MPV车型被转给智界之后，星途为智界让路发展的格局基本确定。做出重大牺牲的星途汽车，必须要思考自己下一步该如何发展了。飞灵汽车获悉，星途汽车将在12月22日在北京举办品牌之夜，而由此，星途将宣布全新的进阶品牌价值与精神坐标。简单来说，星途将要公布其新的定位和品牌落脚点，寻找差异化的发展方向。

星途汽车（EXEED）是奇瑞在2017年发布的高端序列。它是奇瑞高端化之路继瑞麒、观致之后，高端化第三弹。但仅一年之后，奇瑞正式将星途从系列升级为品牌，并给了它“金字塔尖”的定位，承载起奇瑞“技术输出+品牌向上+全球化”的重任，负责进军15万元以上国内外市场。星途成为了与吉利领克、长城魏牌等同为当年的三大自主高端新势力品牌。

随后在2018年，奇瑞还发布了捷途序列，尝试打造一个面向入门消费市场的品牌，核心竞争品牌是上汽通用五菱。由此，奇瑞在内部形成了不同梯队的三大品牌线。对这个品牌架构，奇瑞董事长尹同跃有过很形象的描述：捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，星途就是奥迪。

目前，星途已经形成多个细分产品线，旗下拥有两大品牌序列，分别是星途和星纪元。其中在星途品牌上，车型按照价格分别有追风、凌云、瑶光、揽月等。而在2023年发布的星纪元，瞄准的是高端新能源市场。在该品牌下，则有ES、ET、ET5等车型，覆盖了纯电和增程市场。奇瑞并没有像其他品牌一样，单独打造一个新品牌来承担新能源高端化的任务，而是在星途旗下开辟了一个新序列。当然，按照奇瑞的计划是，当星纪元足够强大的时候，就是其独立的时候。

在星途的发展初期，其定位并不是非常清晰，而且管理层变化太快，一直没有形成很好的品牌打造连续性。直到上一届星途管理层到来，才基本确定了“舒适豪华”的发展方向。但是在价格定位上，由于一开始瞄准的是合资品牌，星途并不是瞄准“豪华”，而是“新高端”的方向，这使得其价格一度低于15万。当然，同期的领克和魏牌也都是低于20万。

不过，领克和魏牌在后续逐步推动产品向上，以产品向上带动品牌向上，实现了价格带的升级。对比来看，星途虽然也在做同样的事情，比如其推出了揽月和瑶光等，但相对而言，在国内市场的接受度还不够高。

而星纪元稍微好一些，最开始还坚守在20万以上，但随着智界品牌的建立，与星纪元在最初的时候产生了一定的冲突。星纪元被迫做出了一些让步，比如在价格带与智界形成一些差异，而选择退后放手，甚至近期上市的ET5，在价格上已经进入到15万以内。这使得星纪元的定位与最初的设定有所偏离。

星途要成为奇瑞的招牌，必须要实现品牌和市场的双突破。正是如此，星途进行重新定位是必然的，并且奇瑞已经有了更多的高端品牌，在高端市场上也要思考进行新的联动。

在大奇瑞的品牌架构中，除了与华为的合作的智界，奇瑞目前还拥有售价突破30万的纵横序列。30万一直是奇瑞的品牌天花板，奇瑞内部还没有一款车突破了这个价格天花板。尽管纵横当下还只是一个“序列”，但明眼人都可以看出，这是奇瑞的“老套路”——如果纵横发展顺利，将毫无疑问成为独立的品牌。那么，问题来了——在奇瑞集团中就将出现三个定位在高端豪华的品牌：智界、星途（星纪元）、纵横。

这三者中，纵横瞄准的是高端硬派越野市场定位和边界都很清晰。而智界瞄准的是年轻入门豪华市场，售价在20万—30万之间，是鸿蒙智行的一员。实际上，星途的“舒适豪华”定位也并没有错，如果按照在产品上进行有效的卡位，是可以实现差异化发展的。但是，目前星途产品的最终价格，其实已经无法有效支撑“豪华”的定位。

这就是说，星途要么在品牌上调整，要么在产品上进行大调整。由此，才能够将一个品牌的逻辑讲清楚、说透，也才能获得消费者的认知。但问题是，“舒适豪华”的标签并不容易打造。“舒适”更偏向于一种体验感受，目前以“舒适”成功留下品牌标签的只有奔驰和日产。这两者都以乘坐感作为切入口。比如“开宝马坐奔驰”，“日产大沙发”等，都是品牌长期形成的标签。

星途没有在市场端形成非常清晰的消费者认知的原因很多。比如这种感知类的品牌标签打造难度太高，另一方面则是因为星途的产品与品牌方向之间未能形成很好的配合。于是，星途在后续又调整方向，从“舒适豪华”转向了“科技新豪华”。在2025年上海车展上，星途正式公布了这一新定位。这代表星途开始进行反思，寻找与更适合自己的方向。

当然，除了舒适豪华本身打造还不顺畅，市场的竞争变化也非常迅速，对产品的期待也在持续快速地变化。星途也必须要寻找更好的市场卡位。

不过，需要指出的是，星途的产品在终端其实有着不错的口碑。而对其来说，现在星途要重新思考如何去打造一条豪华新路径。从行业来看，领克和魏牌都已经实现了转型。特别是领克，在路径上与星途极为相似。吉利当时在新能源上为了打造一个新品牌，单独成立了极氪，而后极氪又重新与领克合并。而魏牌，则直接切割了原有的产品，重新出发，以高山家族和蓝山，重新回到了月销1万+的巅峰。

对于星途而言，现在如果放弃高端定位，则要与捷途和奇瑞产生冲突。实际上，星途也清晰地认识到这一点，还会继续探索高端豪华的深层内涵。不过，在这之前，还有一些问题必须要注意：

在定位与定价上，星途目前主销产品的价格在10万—20万元之间，这并不“豪华”，而更多的是“性价比”。那么，星途是不是做成更加个性或者细分的产品，而不是追求大而全？其次由于市场定位的改变，在产品的配置上，星途应该把精力放在优于竞品、又区别于奇瑞其他品牌的差异化技术上，打造出具有特点的产品，而不要配置堆砌，最终和其他品牌一样成为大路货。因为很多对手配置堆叠都没有转化为优秀的用户体验。

在行业中，理想、长城、五菱等都是优秀的产品定义者，在品类创新上独领风骚。实际上，如果星途只是做问界的平替者，也可以走出一条路，但这又会使得星途无法成为奇瑞的金字塔尖，必须要放弃现在的定位。那么，星途后续将如何前进，这一切将在12月下旬揭晓。不管如何，一个更好的星途将会走来，而这将带给消费者更好的体验和选择。

2023年12月，星途星纪元ES在上海全球上市，发布会上，尹同跃表示，“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’，引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云！而且是用新能源点亮的‘塔尖’。”