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车圈价格战真的要停了。

12月12日，国家市场监督管理总局发布了 《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》 ，公开向社会征求意见。其中，在促销与定价层面，《指南》要求返利政策清晰明确且以合同等形式约定，尊重经销商自主定价权。《指南》还明确将依法打击不正当价格行为，细化了多种表现形式，主要包括了一些以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施的价格行为，总体而言，汽车生产企业需保证出厂价格不低于生产成本。

《征求意见稿》发布后，得到了众多车企的积极响应。长城、长安、小鹏、北汽、比亚迪等车企纷纷表态支持，承诺优化价格管理体系，共同维护公平竞争环境，促进行业健康发展。

自2018年后，中国汽车销量连续三年呈现负增长，汽车市场步入“存量时代”。尽管近年来新车销售整体呈现“短期波动、中长期向上”的现象，年均增长率约为2%-3%，但车企很难再通过提高汽车销量获得高额收益和利润，竞争的激烈程度可想而知。

然而过去三年，市场在"以价换量"逻辑下狂奔：特斯拉率先降价，比亚迪跟进，新势力被迫应战，传统车企仓促入局。结果是销量创新高，利润却集体塌方。

“内卷式”竞争引发的无序价格战已成为行业健康发展的瓶颈。据统计数据，国内汽车行业利润率从2022年的5.7%降至2025年10月的4.4%，明显低于下游工业企业6%的平均水平。2025年上半年，汽车经销商亏损比例上升至52.6%，74.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂。中国汽车流通协会警告，严重的价格倒挂可能导致服务缩水、售后减配，最终损害消费者权益。

吉利控股董事长李书福一针见血指出：“简单粗暴的价格战，最终结果就是偷工减料、制假售假。” 价格战不是竞争，是自杀。当一辆车卖得比成本还低，受伤的不只是企业，更是整个中国制造的含金量。

研究汽车行业多年的广州市社会科学院区域发展研究所研究员巫细波认为，《指南(征求意见稿)》的出台，正标志着汽车行业治理从“运动式整治”转向“制度化治理”，将推动新一轮竞争逻辑从“零和博弈”转向“价值共创”。未来，汽车行业的价格信号更加透明、成本约束愈发刚性、竞争维度更加多元、行业生态协同化愈加明显。

新能源汽车产业作为国家重要战略方向，自2009年"十城千辆"工程以来，在政策支持下产销规模于2022年突破650万辆，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。但为保现金流，部分车企削减研发预算，转向“低成本拼装”，这与国家战略初衷背道而驰。

前瞻产业研究院指出，未来技术创新趋势将聚焦人工智能、智能汽车、车联网、自动驾驶、云计算等新兴技术。价格战挤占的研发投入，恰恰是产业转型的命脉所在。

中国汽车工业正站在历史性十字路口。过去靠补贴、靠规模、靠价格打天下，如今必须转向技术、品质、服务三位一体的新范式。

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