日前，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），向社会公开征求意见。这份旨在规范汽车行业价格行为的指南，被业界视为遏制行业恶性价格竞争的及时举措。

终结利润“失血”，行业对恶性价格战忍无可忍

这份《征求意见稿》的发布，正值中国汽车行业处于一个关键的十字路口。过去几年，全行业的利润率持续下滑，从2017年的约7.8%，一路降至2024年的4.3%。到了2025年10月，汽车行业的销售利润率已降至3.9%，创下五年来的同期最低纪录。

最主要的原因在于过度的价格战。2025年前4个月，国内市场降价车型超过60款。一些企业为抢占市场份额，甚至采取低于成本价的倾销策略。

竞争的压力沿着产业链上下传导。上游供应商被要求年降10%，而行业平均利润率仅7.2%，导致多数企业濒临亏损。下游经销商体系同样脆弱，2025年上半年，高达74.4%的经销商存在价格倒挂，新车销售平均毛利低至-22.3%，陷入“卖得越多亏得越多”的困境。同时，超过半数的经销商亏损。

在《征求意见稿》发布前，行业自救的呼声已愈发强烈。今年5月，中国汽车工业协会率先发布倡议，直指无序价格战导致的全行业利润危机。此次国家监管总局的介入，被视为从更高层面、以更强力度为市场划定红线。

划定红线，九类变相降价行为被明令禁止

《征求意见稿》针对行业长期存在的价格内卷问题，明确禁止汽车生产企业以排挤竞争对手为目的，制定低于生产成本的出厂价格。

这一规定直接针对价格战的源头。同时，《征求意见稿》还列举了九类变相降价行为并予以禁止，包括“高规格充抵低规格”“非对等物资串换”“多发货少开票”等业内常见手段，堵住了变相价格战的漏洞。

在销售端，《征求意见稿》同样设立了严格规范，禁止汽车销售企业以低于进货成本的价格销售汽车。这一规定将有效防止经销商层面的恶性价格竞争。

尤为重要的是，《征求意见稿》特别关注了新能源汽车领域的新型销售模式。针对越来越普遍的“付费解锁”功能，文件要求销售时必须明确告知消费者免费期限和后续收费标准，未明确告知的功能不得收费。

车企纷纷响应，竞争焦点从价格转向价值

《征求意见稿》发布后，多家车企迅速响应。东风汽车、北汽集团表示“坚决拥护并全力支持”；小鹏汽车承诺将全面优化价格管理与合规体系；长城汽车强调“坚持守法经营，严格执行明码标价制度”。

车企的积极响应反映了行业对建立健康竞争环境的普遍期待。中国汽车工业协会指出，《征求意见稿》将促使企业将关注重点从价格战转向“品牌、产品及服务”的实质性提升。

记者观察

明年，汽车行业的竞争逻辑或将发生根本变化。此次监管出手，为长期陷入价格混战的汽车行业划出了明确的“跑道”和“护栏”。其核心是引导竞争从低层次的“价格内卷”，回归到“拼技术、拼服务、拼价值”的良性轨道。

对于消费者而言，一个更加透明、规范的汽车消费环境正在形成。新能源汽车的付费功能需要明码标价，传统经销商的模糊促销和隐藏附加费也将受到严格约束。这场转型不仅影响企业生存格局，也将决定中国汽车产业能否从规模的“高原”迈向技术与价值的“高峰”。