编者按：

从去年年底开始，几乎所有的合资品牌都憋着一股劲儿，誓要在2025年干出点事儿来，且不说能否找回昔日的荣光，至少也得将自身积极求变，翻身逆袭之欲望和决心，表现在明面上，希望更多人看到。

近一年的时间过去了，姑且不论成效几何，至少在态度上、在与过去几乎被压制到“静音”的声量上相比，合资品牌们确实用实际行动摆上了一桌“合资反攻盛宴”。

您别说，无论是“菜品”，还是“摆盘方式”，乃至“上菜顺序”，都有着让人耳目一新，印象尤为深刻的东西。

“菜式”并不单一

有人端上了“油电并行”

如果说在新能源已成大势不可逆的当下，还有合资车企仍试图从燃油市场来给出解题思路，要么其压根不看重中国市场，要么它拥有绝对的自信和实力。前者我们不讨论，单看后者就行。

如果说2025年依然还在燃油车市场里积极投放新品、不断进化产品的合资代表车企，那非一汽-大众莫属。

从年初的“油车智能辅助驾驶扛把子”探岳L与一众新能源车型齐出道，到上海车展上，即使有近八成展车都是新能源车型的情况下，依然在一汽-大众的展台上看到了全新揽境在“扛旗”。

与部分合资品牌选择彻底all in新能源而匆忙调头，或是嘴上喊着转型，身体却很诚实地依然把重心放在燃油领域不同，一汽-大众不单单只抓住某一条技术路线单兵突进，而是充分发挥了其自身优势，在燃油、电动、混动三个领域齐头并进。

这对于在不久前刚刚完成3000万辆下线的一汽-大众而言，无异于在满桌皆“新”的情况下，特立独行式地端上了后厨里的那道“油”菜。你别说，肯定不止一位客人会向其动“筷”。

传统“菜式”亦可创新

有人进军“插混”赛道

如果说今年4月推出N7是东风日产打响反击战的第一击，那么几天前再推“插混版N7”的日产N6，则可以看作是东风日产反攻升维的阶段性代表事件。

事实上，在N7出道之前，包括不少同行都对这款合资电车抱以了谨慎看好的态度。仿佛在大家的潜意识里，合资新能源干不过中国自主新能源车企，早已成为了一大共识。

N7也足够争气，从4月上市截至10月底，该车累计销售了39441辆，其中10月份销售了6540辆。这样的成绩如果拿来跟“爆款”某米相比，可能还不太够看，但已经足够打脸不少看衰合资新能源的看官了。

而N6的到来，不仅丰富了东风日产的新能源产品矩阵，也说明了一个道理，真正看懂中国汽车消费市场的合资车企，会在“菜式”创新上，在上菜速度上，拿出真正的诚意。对此，有不少网友表示，“日产是真正把合资新能源玩明白了的车企之一”。

“菜品”或不足为奇

但“报菜名”的方式可以

真正意义上讲，之所以我们认同合资拉开了反攻大幕，并不仅仅是因为个别头部合资车企有些许大动作，更因为那些曾经几乎已“躺平”的合资品牌，也开始出现在了主桌之上。

不久前，仿佛已“噤声”许久的北京现代，在业内好好地出圈了一把。一方面，起售价低至11.98万元的EO羿欧着实让人吃了一惊，更有不少人评价为“北京现代豁出去了”。

而另一方面，与新车价格一起“出圈”的，还有北京现代在发布会现场对当下汽车营销乱象的那场“炮轰”。虽然只有简单的32个字，可实则字字诛心，句句均有所指。

在笔者看来，这并非只是北京现代基于当下困境的一次无奈宣泄，更像是一种另类的“报菜名”方式。因为把这32个字用一句话“翻译”过来，即北京现代玩的新能源：不洗脑、不免责、不注水、不内卷。

过去，不少合资车企基于自身的定位和局限，很多话不好讲不方便讲，但并不代表它们就只会默默承受，在新能源席卷而来的当下，有的产品优势、品牌坚持，还得讲出来。一方面形成自己产品的差异化标签，另一方面也契合了当下这个“无流量不出圈”的时代所需。

除了东风日产，还有一位合资“报菜名”的方式，让人印象深刻，它就是长安马自达。

在普遍愈低调愈符合品牌定位的当下，联合央视“第一发布”举办首场车企发布会的长安马自达，着实高光了一把。毕竟，顶着央媒认证与背书的EZ60，不仅承载了长安马自达的厚望，更直接上升到了中国制造全球车的高度。

桌上缺谁，谁尴尬？恐怕未必

经过了近一年时间的多方努力，合资声量似乎真的变大了，看着满桌的合资“盛宴”，笔者难免会产生“还缺谁”的疑问。没错，相较而言，本田这次可能只能用“还未上桌”来形容。

其实说本田未上桌或许也不够精确，毕竟上半年的P7/S7还是有那么些水花的，虽然泛起的涟漪真的不够大。

然而，在年底合资集体上新的大背景下，却有消息传出本田获奖推迟烨GT的上市时间至2026年。这似乎也一定程度上说明，本田对于这桌合资“盛宴”，或许有着自己的理解。

首先是些许焦虑。对于P7/S7稍有那么些水土不服的症状，本田看在眼里，也从心底里认为需要改变，需要对症下药。与其充忙端上一盘还没来得及“摆盘”的菜品，不如沉下心来，多给后厨一点时间。当然，这个时间不能太长，否则桌前的食客们都已经吃的差不多了，等你再端上来，恐怕也只剩下欣赏了。

不止本田，还有许多没从产品层面在年底集体发声的合资品牌们，其实眼里都望着这桌“盛宴”的。否则也不会在近期密集传出了“换帅”的声音。

例如，身系法系最后荣耀的神龙汽车，近期重新迎回了老将吕海涛，姑且不论其能否带领神龙召回昔日的荣光，仅从当下的情势来看，神龙汽车显示不甘心如此沉寂下去。只不过现实摆在吕海涛团队面前的难题，着实不小。

眼下神龙最大的问题，恐怕并不是这桌盛宴摆不上去，而是很难出现在供食客们点单的菜单目录里。

马曰：

一桌“盛宴”，菜式各异，甚至还有不同的“报菜名”方式和摆盘顺序。可归根结底，这桌盛宴不是摆给媒体看的，更不是让车企领导用来拍照发圈儿的，它最终是要让消费者来品鉴和动筷子的。只不过，消费者最终决定向谁动筷，会夹哪盘菜？这里面的考究可不止一星半点，甚至还有些许运气的成分在里面。