12月28日，深圳4条地铁新线（段）：5号线西延段、8号线三期、11号线二期红岭南段和13号线一期北段（港铁）同步开门迎客。至此，深圳全市轨道交通运营里程增至634.5公里，车站441座，实现各区全覆盖。线网的加密，站点的上新，让深圳地铁出行的可达性和便利性进一步提升，勾勒出“轨道上的深圳都市圈”发展新图景。

线网密度稳居内地城市首位

昨天上午，包括5号线西延段、8号线三期、11号线二期红岭南段、13号线一期北段在内的深圳4条地铁新线（段）集中通车，同步投用的还有西坑停车场和溪涌车辆段。这是继9月28日16号线二期、6号线支线二期开通后，我市今年第二次集中上新多条地铁线路。2025年也是截至目前，深圳地铁线路增长数量最多的一年。这批新线开通后，深圳实现“区区通地铁”，全市轨道交通线网密度达到0.32公里/平方公里，稳居全国内地城市首位。

深圳地铁13号线一期北段开通首日迎来不少“尝鲜”市民。深圳特区报记者 刘羽洁 通讯员 谢尧晖 摄

此次开通的4条新线（段）与多条既有线路连通，进一步补充了深圳中心城区东西向轨道交通廊道，对完善轨道交通网格、服务沿线重点功能区建设具有重要意义。其中，8号线三期结束了大鹏新区无地铁的历史，5号线西延段缓解罗湖核心区客流压力，11号线二期红岭南段构筑东西向“效率走廊”，13号线一期北段激活西部纵向发展通道。

近几年，深圳地铁密集“上新”，市民多次收到轨道交通“大礼包”：从2022年“五线三枢纽”集中开通，到2024年5条新线（段）齐发，再到2025年6条线（段）崭新亮相，4年间累计开通地铁14条，枢纽3座，总长度达203.22公里，是深圳持续构建以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种出行方式为补充的综合交通体系的生动体现，为加速推动深圳产业汇聚、人才吸纳与城市更新注入了强劲动力。

日均客流将突破900万人次

高可达性与便利性使地铁成为深圳市民出行的主要选择之一，为全市公交分担率提升至77.5%提供了坚实支撑，也为后续客流的持续攀升构建了高效的基础设施骨架。目前，深圳地铁客运强度达1.50万人次/公里·日，长期稳居全国第一。今年6条新线开通后，深圳地铁客流吸引能力将进一步增强，日均客流将突破900万人次。

其中，5号线西延段与11号线二期红岭南段位于中心城区，通勤价值突出，一直备受“通勤族”关注。开通后，将进一步完善中心城区轨道交通结构，提升跨区通勤效率，并为周边商圈与重点片区注入新的发展动能。“如5号线西延段虽然只有2.88公里，却串联了东门、湖贝、大剧院三大热门商圈，直达罗湖中心区，也让市民出行和购物更方便。”深圳地铁相关负责人表示。

11号线二期红岭南段开通后，与既有11号线贯通运营，早晚高峰运能提升20%，进一步缓解地铁1、5号线客流压力。11号线二期还补齐了罗湖中心区快线覆盖的不足，为沿线市民提供了更高效的跨区出行选择——通过岗厦北换乘14号线，实现深圳东西向主轴（宝安至罗湖）30分钟直达。

8号线三期向东延伸至溪涌站，开通后与2&8号线贯通运营，成为贯穿深圳市东西的轨道交通干线走廊，串联城市与山海的黄金纽带，有效服务于盐田、大鹏新区的主要通勤客流，同时兼顾东部沿海地区的旅游客流。

13号线一期南段已于2024年底投入运营，此次13号线一期北段开通、一期全面贯通后，即与地铁1、2、5、6、9、11号线等线路实现换乘，对满足沿线区域交通需求，便利深港两地人员往来，进一步深化深港两地及粤港澳大湾区互联互通有着重要意义。

五期线网将串连莞惠

蓬勃发展的地铁网络，承载着深圳2000万市民的日常生活，为产业发展输送强劲动能，也折射出城市经济的活力。

据了解，截至12月28日，2025年深圳地铁全年累计运送乘客超32亿人次，同比增幅领跑一线城市，创下历史新高；客运强度连续24个月稳居全国首位，进站客流跻身全国第三；日均客流达898.53万人次，同比大幅增长6.2%，增势强劲；单日客流破千万人次累计达68次，成为新常态，暑运期间更是连续8个工作日客流破千万人次。

地铁网络不断密织，推动深圳区域产业布局升级优化，城市化进程不断加速。近年来，深圳地铁新建线路大多由市中心向外围延伸，随着深圳地铁三期、四期的建设，宝安、龙岗、光明、龙华、坪山等原特区外区域逐步实现轨道广泛覆盖，为城市外围组团中心与中心区的联系提供了经济、快速和大容量的交通服务，推动人流、资金流、信息流加速融通，引导形成龙华新城、大运新城、光明新城、坪山新城等城市副中心，极大地推动原特区内外的一体化进程，促进了深圳经济持续高质量发展。

“当前，深圳正大力推动地铁五期建设，预计到2030年前后，深圳轨道交通里程有望突破800公里。”深铁集团负责人介绍，根据规划，深圳多条地铁新线的终点站设置在临近深莞惠交界处，保留日后对外衔接和拓展的空间，为打造“轨道上的深圳都市圈”提供了现实可能性。