2015年，虽然已经是本人入坑的第13年，但是这一年8月，是我第一次拿着自己第一份工资买模型，购入了本文主角： WSC-95。不知道各位第一份工资换来什么模型呢？

2015年其实是我入坑赛车的第三个年头。我尤其非常欣赏80-00年代的耐力赛赛车，我认为她们每一个都是力量、颜值、科技的完美结合 (2015日产GT-R LM Nismo除外)，真是很难不让人为之着迷。 但，这台车到底是什么东西？为啥我会用我第一份工资花在她上面？

WSC-95项目诞生于1994年，顾名思义，是计划参加1995赛季的WSC。当前捷豹的退出，让TWR美国分部有点束手无策。后来TWR美国分部的老板Tony Dowe接到Tom Walkinshaw的指令，要求在6周内找到比赛项目，不然就结束业务。而Tony Dowe当时只有一副XJR-14车架可用，于是他找来保时捷赛车美国分部的Alwin Springer达成技术合作，项目得以进行。

虽然这并不是一个Porsche厂方直接back up的项目，但这得到Porsche的认可，还运用了他们的部分专业技术，更重要的是WSC-95搭载上保时捷的动力单元。这个项目按计划是要参加1995赛季的IMSA。

保时捷提供的动力单元，是来自80年代的956-962系列的935型3.0升H6涡轮增压引擎，这副引擎虽然有一定历史了，但是来到90年代中期，依然展现不凡的战斗力，而且长距离情况下还可以有较为满意的油耗表现。

就当万事俱备，1995赛季前夕，IMSA规则的变动导致WSC-95不合规，随后WSC-95计划被打入冷宫。可能是TWR+Porsche的组合能展现无穷的潜力，在1996年2月，Joest车队成功游说保时捷让他们拿WSC-95 (001)来参加1996年的Le Mans 24h耐力赛，并承诺自费打造第二台WSC-95 (002)。保时捷也同意帮忙把2台赛车调校至完全符合1996赛季的Le Mans赛规。

其实这台TWR WSC-95 (又可称为Porsche WSC-95)是刚刚好够时间来得及参加1996年的勒芒24小时耐力赛，由Joest车队负责，双车出战。排位赛期间，7号 (001)圈速稍弱，排到7th，而8号 (002)异常勇猛，拿到杆位。 对于这款老平台+旧时代机器拼凑出来的车，还能第一次参赛+第一年参赛就拿到杆位，真是实力强大、潜力无限。

WSC-95虽然排位赛表现勇猛，但是正赛中，Porsche厂队出来的全新赛车911 GT1的表现更为强势。随着比赛进行，8号 (002)WSC-95因为碰撞导致故障退赛，而7号 (001)则一直稳打稳扎。

比赛尾段，7号WSC-95趁25号911 GT1失误之际，冲上第一名，并夺得1996年勒芒24小时耐力赛总冠军，而新秀的25号911 GT1获得亚军，队友26号获得季军。这时候，保时捷应该有种搬石头砸自己脚的快感

不过新车第一年参加勒芒就能拿亚军和季军，其实也充分说明911 GT1的实力所在！

1996年的辉煌让Joest车队在1997年再次发力，7号(001)改为白色涂装，002车没有参赛。Joest这次进一步升级WSC-95，1997年勒芒的排位赛比去年提高到5秒以上，以3分41秒581夺得杆位，最后并以Pole-to-Win的姿态夺得1997年勒芒24小时耐力赛总冠军。

Joest车队用同一台车连续赢了2年勒芒总冠军 (其实这也不是Joest车队第一次用同一台车连续2年赢得勒芒总冠军)，但是到了1998年，大家都意识到比赛不会再那么顺利，因为竞争越发激烈，此时保时捷也帮忙把WSC-95升级为LMP1-98版本。然而升级后的赛车并没有速度上的优势，且正赛中双车也分别因为故障和事故导致坏车退赛。

上图可见，WSC-95的战绩，连赢2年勒芒总冠军，实力强大。

所以我用第一份工资购入这台1996款的勒芒冠军车，是不错的选择，体现TWR和Porsche的完美合作结晶。WSC-95的底盘和动力配置虽然过时，但现实证明确实是廉颇老矣，还真能饭！再加上优秀的团队，WSC-95创造一个又一个胜利的奇迹。说明有真本事的话，是可以无惧任何风雨的。

这台18比例的模型是Spark出品，树脂龟车，也就那样吧，题材最为重要！这台车我也买了超过10年了，依旧欣赏+喜欢！

这些Prototype类纯赛车，造型过于凶残！

模型的内饰刻画也算不错。

我才发现原来我也有收到同年勒芒亚军：25号的911 GT1。

亚军和冠军，合照一下。

好想问问保时捷，当时有没有后悔帮忙开发这个WSC-95

。左边那台911 GT1，虽然说是GT1组别，但是那几年的GT1，压根儿也是一台Prototype。

最后用模型复刻下当年实拍，哈哈哈。 所以你们第一份工资，都拿去买了啥？