2026年，北京地铁将有哪些新线开通？有哪些线路在建？

2月2日，北京青年报记者从市重大项目建设指挥部召开的轨道交通建设工作动员部署会上获悉，今年，北京将全面推进9条（段）共150.6公里城市轨道交通线路，2条（段）共90.5公里市郊铁路建设。其中，22号线（红庙-平谷）基本具备开通条件、市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西-良乡）具备初期运营条件。同时，加快推进7号线三期、R6线一期前期工作，推动1座车站、4个出入口具备开通条件。

2条线路年底具备开通条件

22号线（红庙-平谷）作为京冀首条跨省域城市轨道交通线路，是高质量打造“轨道上的京津冀”标志性线路。该线路西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，横跨北京朝阳、通州、平谷及河北三河，串联CBD核心区、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。

根据建设计划，今年年底具备开通条件的红庙站至平谷站，全长约79.1公里，其中北京段约47.5公里、河北段约31.6公里，共设车站20座，包括北京段15座、河北段5座。在三河市燕郊镇设置车辆综合维修基地1座，在朝阳区平房乡设置停车场1座。

建成后，22号线将首次实现河北省三河市与北京城市轨道交通网的无缝衔接，届时北三县、平谷区正式迈入首都中心城区“1小时交通圈”。这不仅极大便利跨省通勤，更将增强北京城市副中心对北三县的辐射带动作用，通过交通先行引导功能疏解与产业协同，为京津冀空间结构优化注入强劲动力。

市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西-良乡）是北京市与国铁集团按照“联合编规划、联合审方案、联合批项目”融合发展模式合作建设的首个市郊铁路项目。通过新增衙门口东、房山东2座车站，改造良乡、后吕村、北京西3座既有站，并增建良乡至房山东段复线，在既有铁路繁忙干线中“挤”出空间，大幅提升通勤能力。

开通后，北京西至良乡段将实现早晚高峰高密度、公交化运营，显著提高房山、丰台河西等西南地区与中心城区间的通勤效率，对引导城市功能沿廊道拓展、促进人才与创新要素流动、带动沿线区域经济社会发展与产业升级具有深远意义。

一站4口年内投用

多线地铁线同时推进中

在“建新线”的同时，北京轨道交通也注重“补短板、优服务”。为持续优化出行体验，今年北京将推动14号线红庙站1座车站，以及14号线望京南站B2口、永定门外站B口、10号线火器营站A2口、纪家庙站C口4个出入口具备开通条件，进一步便利市民接驳，激活站点周边空间，完善区域交通微循环。

根据建设计划，2026年，北京还将继续推进新机场线（草桥-丽泽商务区），3号线一期（管庄路西口-曹各庄北），12号线（东坝北-东坝北街），28号线，13号线扩能提升工程，M101线一期，1号线支线，亦庄线至5号线、10号线联络线工程和市郊铁路东北环线线路建设。同时，持续推进首都机场线增设望京南站等项目。

“这些线路建设将紧密结合城市更新与轨道微中心建设，进一步拓展轨道交通服务覆盖面，完善网络功能，在优化城市格局、激发经济活力、提升出行品质等方面发挥重要作用。”市重大项目办轨道一处处长周光辉介绍。

现场：平房停车场项目建成后

可同时容纳24趟列车停靠

北京青年报记者在施工现场看到，运用库、洗车库、工程车库、综合楼等主要单体建筑的主体结构已全部封顶，工作人员正在忙碌地进行风水电管线安装、设备基础施工及大型设备吊装，其中铺轨完成约72%，风水电等机电安装完成约48%，接触网、通信信号等系统专业施工也已顺利展开，项目建设正从土建结构全面转向机电安装与装饰装修阶段。

目前，22号线京冀两地段施工正齐头并进，关键节点工程取得重要突破。其中，北京段累计已有14座车站完成主体结构施工，包括红庙站、慈云寺桥站、甘露园站、定福庄站、管庄站、永顺站、北关站、城市副中心站、政务中心站、政务中心东站、马坊站、马昌营站、农业创新港站、平谷站，累计实现7个区间双线贯通，主要涵盖起点至慈云寺桥、管庄至永顺、副中心站至政务中心东站，以及齐心庄至马昌营等区段。

河北段全线5座车站（燕郊镇站、神威大街站、潮白大街站、高楼站、齐心庄站）主体结构已全部完成，累计实现5个区间双线贯通，实现了燕郊镇站至马坊站（省界）区间的全线贯通。

工程亮点

1、开创跨省域协同建设运营新范式

作为京津冀协同发展背景下首条跨越北京、河北两省市并统一建设运营的轨道交通线路，22号线打破了行政边界，实现了规划、建设、运营及管理的一体化。

线路紧密串联了北京CBD、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区，是推动非首都功能疏解、促进区域协同发展、打造“轨道上的京津冀”的关键物理通道，对探索跨行政区轨道交通协同发展机制具有重大示范意义。

2、技术创新引领市域快线新标准

22号线建设中实现了多项技术创新。其中最大的亮点是突破性应用了U型梁。22号线高架段在国内160公里/小时市域快线中首次大规模应用预应力混凝土U型梁。该梁型结构如“钢筋混凝土槽”，具有优良的力学性能和结构稳定性，不仅能有效降低列车运行产生的轮轨噪声，提升沿线环境品质，还具备良好的防撞、防脱轨及防落物能力，显著提高了运营安全性和乘坐舒适度，为市域快线高架段建设提供了新的技术选择。

同时，“百米轨”技术树立了绿色建造标杆。22号线是北京市首条全面应用“百米长定尺钢轨”厂制化焊接和机械化铺设技术的线路。通过建设自动化焊轨生产线，实现钢轨焊接、检测的工厂化、标准化流水作业，单日焊轨效率可达800-1000米。该技术极大减少了现场焊接作业，从源头降低了施工期间的噪声、粉尘和光污染，有效减少了对城市环境与居民生活的干扰，是践行绿色、智能建造理念，提升工程品质与施工效率的典范。

文 | 北京青年报记者 赵婷婷

摄影 | 北京青年报记者魏彤