汉密尔顿对梅奔目前坐拥的巨大优势感到不解，并表示不希望这种优势是源自具有争议性的可变换压缩比技术。

梅奔在澳洲大奖赛排位赛强势夺下头两名，拉塞尔领先队友安东内利将近0.3秒取得杆位，第3位的哈贾尔已经落后杆位多达0.785秒。反观在季前测试和练习赛领先的法拉利再度未能延续优势，勒克莱尔落后0.809秒排在第4名，汉密尔顿则受到能量部署问题影响，落后0.960秒得第7名。

在赛后谈到梅奔的优势时，汉密尔顿表示如果梅奔的速度单纯是透过钻研压缩比的规则漏洞所造成的，那么他也会建议法拉利采用相同的做法，以尽力减小与其前东家的差距。在2014至2020年间，汉密尔顿就为梅奔建立史上最具统治力的王朝之一，并在2020年夺得生涯第7座车手世界冠军，翌年协助梅奔达成车队世界冠军8连霸。

汉密尔顿表示：“我不清楚具体情况。他们（梅奔）在测试中并没有展现出这种实力，现在却从某个地方获得额外的动力，我们需要搞清楚到底是怎么回事。我希望这不是压缩比的问题。”

“我希望这只是纯粹的动力优势，在这方面我们需要做得更好。不过如果压缩比是造成性能差距的原因，那么我对FIA允许这种情况发生感到失望，这样做不符合规则，我也会敦促我的团队这样做，以便获得更高的动力输出。假如他们有几个月的优势，那么这个赛季基本上就结束了。当然不是真的结束，但7场比赛、几个月的时间，然后我们在排位赛落后一秒，一定会失去很多积分。”

汉密尔顿所指的7场比赛是指FIA决定在6月1日，也就是第8站摩纳哥大奖赛开始实施新的压缩比检测方式，会在引擎处于环境温度和130°C运作温度的情况下检查压缩比，确保维持在 16：1 的合规范围内。不过考虑到目前中东局势持续紧张，4月举行的巴林和沙地阿拉伯站或有机会被取消，届时FIA将不会另选其他场地替补。

另外汉密尔顿也谈到他在排位赛的问题：“直到Q2之前，我的比赛一直都很棒，赛车的驾驶感觉很好，我对车子、引擎等一切都很满意。可是到了Q2，我们遇到动力流失的问题，所以我不得不回返回维修站。我们在用中胎时的表现很稳定，但当我们再度出场时，就落后给其他人了，也无法提升轮胎温度。我们就这样失去了理想的节奏，无法跑出更好的圈速。”