原创 日系汽车在全球占比25.3%，欧系占比25.8%，那中系汽车呢？
说起全球汽车市场，这几年变化真快。两年前日本品牌全球销量超两千万辆，占比百分之二十五点三，欧洲品牌两千零九十一万辆，份额百分之二十五点八，中国品牌当时占百分之十九点五，销量一千五百八十万辆，主要靠国内市场，出口刚起步。到二零二五年，市场格局彻底反转，尤其是电动车领域，中国品牌势头迅猛。
先说日本品牌，当年靠丰田、本田、日产撑着，丰田单卖一千零五十万辆。二零二五年份额下滑到约百分之二十二，因电动车起步慢，丰田仍推混动，纯电车型少。丰田集团九月全球份额百分之十二点四，靠亚洲和美国拉动，欧洲、中国丢地盘，日产掉出前十，本田砍全年预期，日本靠出口吃饭，关税和竞争让日子不好过。韩国品牌现代起亚占全球百分之七点五，电池技术强但份额不如日本。
欧洲品牌当年份额百分之二十五点八，靠豪华车高利润。但转电动慢，电池产业链弱。二零二五年上半年份额降到百分之二十四，中国品牌进欧洲销量翻倍到三十四万七千辆，抢了份额，欧洲车转型难、智能化落后，销量压力大。
现在重点说中国品牌。二零二五年全球份额冲到百分之三十一，销量近两千八百万辆，生产和消费均占全球百分之三十以上。新能源布局早、产业链全是关键，比亚迪卖了四百二十七万辆，吉利、长安等占中国市场一半以上。国内份额达百分之六十八点八，出口二零二四年五百八十六万辆，二零二五年预计六百五十万辆，欧洲增长百分之九十一，电动车全球第一季度卖四百万辆，中国主导电动市场份额超百分之五十。
这变化不是凭空来的，电动时代电池是核心，中国有三元锂和磷酸铁锂技术，供应商前十占半壁。十年前中国车被说抄袭，现在比亚迪出口在部分市场超特斯拉，竞争力实打实。
全球销量二零二五年预计九千万辆，主要靠中国拉动。未来中国份额或达百分之三十五，电动转型决定成败。二零二五数据看，中国车不是问号，是主角。虽有贸易战等风险，但中国车接地气、性价比高，选项多，变化值得关注。