尽管智己LS8的首月实际零售量和上市前宣称的预售开启45分钟订单突破10000台相比看上去差距巨大，但断言智己LS8遇冷显然并不符合实际，至少就目前公布的批发量和零售量来看，我们无法得出这样的结论。

来自第三方平台公开的销量数据显示，智己LS8在4月份的零售量为1938辆，批发量则为5116辆，这个成绩虽然和此前官方宣称的预售45分钟订单破万相比似乎有一定差距，但是考虑到新车上市时间较短，而且批发量并不低，所以个人认为智己LS8的首月成绩可以说是中规中矩的。

而且从市场背景看，1938 辆的首月成绩，含金量远超数字本身。毕竟当前 25-30 万级增程 SUV 赛道早已是红海，理想 L6、问界 M7、零跑 D19 等竞品盘踞，用户选择极度丰富。

智己虽然也定位高端，但此前销量高度依赖 LS6。在月销破万的品牌体量下，LS8 作为全新车型，10 天零售近 2000 辆，这或许已经打破了智己新车首月交付纪录，也不弱于同级别新车型上市初期的平均水平。对比同日上市的零跑 D19，LS8 以精准定价和满配配置，可以说是站稳了细分市场脚跟。

而且从上汽集团披露的4月销量情况来看，智己汽车4月份销量为10016辆，同比增长201%，这其中智己LS8自然也贡献了不小的份额。

当然，也应看到，LS8在取得了一定销量成绩的同时，也存在一些隐忧。比如相比于问界以及蔚小理等新势力，其品牌心智份额并不算高，终端渠道也存在可以提升的空间。而且相比此前宣传的大定破8000、预售订单破万等，首月销量是有差距的。当初宣称的订单能否在5月份继续转换成销量，更值得关注。此外还有后续产能供应、用户口碑维护，都是关键考验。

写在最后：

当然，从车型对品牌战略的影响来看，LS8 的首月表现，是智己从 “小众高端” 向 “主流家用” 转型的关键一步。此前智己 LS6 主打性价比、LS9 冲击高端旗舰，LS8 则填补 25-30 万级家庭 SUV 空白，与 LS6、LS9 形成 “轿车 + SUV”“家用 + 旗舰” 的完整矩阵，智己也有望因此走起“上坡路”，当然对于LS8未来的销量我们也仍将保持关注。

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