“麻烦你拉黑一下我。”

中山市某小区居民赵溪最近收到外卖骑手发来的这样一条留言。由于小区禁止骑手骑车进入、面积较大且楼栋难找，部分骑手便请求顾客将自己拉入“黑名单”，以此“避雷”类似小区。

赵溪收到的骑手留言。

另外，也有部分小区的居民发现，或许因为小区对骑手而言并不好送，自己的外卖下单后等待骑手接单的时间越来越长，有时甚至无人接单。

骑手为何主动“求拉黑”？小区配送的“最后一百米”卡在了哪里？各方又如何破局？

南方+ 朱晓宇 制图

骑手为何主动“求拉黑”？

对按单计酬的外卖骑手而言，“避雷”一个甚至多个小区的订单，看似并不有利于生意开张。实际上，多名骑手向南方+反馈，这更像是一种“自保”方式——因为骑手接到自己“求拉黑”的小区订单，极大概率会降低配送效率、削减收入。

“半个小时就要送两三单，除去路程、取货、等红灯等时间，还剩几分钟？”曾做过众包骑手的阿重说，“一个不熟悉的小区，走个来回起码五分钟吧？中山外卖一单单价也就三块多。”尤其在高温或雨天，这样的订单更让人不愿接。

中山骑手阿重向记者展示自己的部分订单。

这和外卖骑手的不同身份类别相关。南方+记者了解到，主要外卖平台的骑手大致分为专送（全职）和众包（兼职）两类。其中，专送骑手由系统强制派单，基本没有拒单权利，且有严格的在线时长和准时率考核。曾做专送的梁生介绍，站点要求准时率不低于96%，否则面临扣罚；而众包骑手相对灵活，可自己抢单，每天有5次左右的拒单次数，超限后账号将被强制下线或必须接单。

由于无法拒单或拒单机会有限、接单价低，骑手们遇到禁止骑车进入、面积较大且楼栋难找的小区，准时率不高，面临扣罚的概率较大，因此希望顾客拉黑自己来规避被派任务。

这一类小区，就是骑手心中的“黑榜”小区。还有一类情况则完全相反，是骑手争相接单的“红榜”小区。

中山骑手心中的小区“红黑榜”，都有谁？

什么样的小区更容易上骑手的“黑名单”？根据多名受访外卖骑手反馈，骑手“求拉黑”小区一般存在以下四个特征中的多个：小区面积大、必须步行进入、楼栋难找、楼栋无电梯。

中山市广联博爵小区内，骑手正步行送单。 南方+ 陈少宏 拍摄

南方+记者走访中山城区多个住宅小区发现，约三分之一的封闭式小区禁止骑手骑车进入（含地库）。个别小区在禁止骑手的同时，对其他骑行人员直接放行。这些要求，骑手认为是“双重标准”。

比如，优雅翠园小区，就被多名骑手列入“黑名单”。记者来到该小区了解情况时，发现可直接骑电动车进入，并未受阻拦；但安保人员明确表示，外卖骑手禁止骑行进入小区，需要步行。记者走访发现，该小区占地较大，楼栋约40栋，且楼栋号标注在入口处而非外墙，不易寻找。在上述提到的外卖骑手“求拉黑”小区四要素中，该小区就具备了三项。不过，记者也看到，该小区各入口设有取餐桌，骑手可与居民协商将外卖放置于此，由居民自取。

中山市优雅翠园小区门口的外卖取放桌。 南方+ 陈少宏 拍摄

顺景蔷薇山庄小区此前因管理严格、不允许骑手进入，有业主在社交平台反映了该现象，引发关注和讨论。近期南方+记者回访该小区时，发现已允许骑手骑车进入。

中山市顺景蔷薇山庄小区内，骑手已经可以骑车进入小区送单。 南方+ 陈少宏 拍摄

除了“求拉黑”小区，骑手心中也有一些“红榜”。如万科柏悦湾，虽然面积大、楼栋多，但允许骑手骑行进入地库。记者走访发现其地库楼栋指引清晰、密度高，对骑手的配送效率有显著增益。

记者走访发现，实行人车分流的新建小区，大多允许骑手骑车进入地库配送；建成年代较早的老旧小区，则普遍缺乏清晰楼栋指引。比如东区街道的竹苑、松苑等非封闭管理的老旧小区，虽新装了醒目的楼栋牌，但有居民反映夜间难以辨识、楼栋分布缺乏规律，骑手夜间配送也不易寻找。

中山市松苑新村海涛阁新装的楼栋牌。 南方+ 陈少宏 拍摄

保安的“夹心层”困境

值得注意的是，由于外卖骑手是否能骑行进小区的矛盾常常在小区门口发生，安保人员往往成为外卖骑手表达不满的对象。

某允许骑手进出的小区物业负责人赵强坦言，对于外卖骑手是否能骑行进入小区的问题，安保面临两难：对于骑电动车进入小区的业主和外卖骑手，如果安保严格查验身份，可能遭到业主责难“太麻烦”；直接放行，又可能存在安全隐患。赵强表示，在实际管理中，小区一般采取折中方式，不搞“一刀切”，而是问清人员去向、提醒刷门禁、要求骑手穿制服。且小区里装有监控，车辆去向均可查。

“我觉得关键不在保安的态度，他们只是规定和规则的执行者。”赵溪认为，小区对骑手是拦是放，都是业主和管理层的决定，不能因为安保履行职责就怪责他们。

“禁止骑手进入，他们肯定是不乐意的。但我们也没办法，我们只能按规定来。”优雅翠园的安保人员说。

中山市优雅翠园小区内，骑手正步行送单。 南方+ 陈少宏 拍摄

打造“骑手友好社区”，先从哪里做起？

外卖骑手到底能否骑行进入小区？如何兼顾安全和效率找到破解之道？

从法律层面看，《中华人民共和国民法典》第二百七十四条规定，建筑区划内的道路，属于业主共有。“原则上骑手也是非业主人员，进出小区要登记。很多小区实行人车分流，骑手就更不能骑车进了。”中山市物业管理行业协会相关负责人表示。

这意味着骑手禁入小区在法律上有支撑。不过，是否允许骑行进入、具体如何执行，可由居民业主共商决定。

骑手正步行进入中山市万科金域中央小区地库。 南方+ 陈少宏 拍摄

南方+记者发现，在如何权衡业主权益与便利方面，各小区的情况也有所不同。

以朗晴轩小区为例，外卖骑手可以自由进出小区。居民林泽华认为，多数骑手在进入小区后会放慢车速，自己目前也未遇过事故，且小区日常也有居民骑车出入，给骑手提供个方便也未尝不可；而带着孩子散步的长者范鹏则持反对态度，担心部分骑手会因赶时间、骑快车而造成安全隐患。

在金色年华小区，业主与外卖骑手均不能骑行进入。“我觉得这样蛮好的，对大家一视同仁，而且你也不能保证穿着骑手制服的人就一定是骑手。”居民张晓峰说。另一位居民秦丹虽不反对禁入规定，但也表示自己曾见到骑手在小区多个入口、楼栋之间兜兜转转，给送外卖造成不少困扰。

“我觉得一般反对的都是年龄偏大的人。”远洋城天祺花园居民姜凤认为，年轻群体的外卖需求往往更高、更易接受外卖车辆进入小区，而中老年人购物习惯不同，且更看重居住的安全性。“考虑不同住户群体的实际情况也是很重要的。”她说。

行业层面已在推动改变。中国物业管理协会2024年发布倡议，鼓励为外卖配送提供便利，如使用“进门码”“小哥码”等数字化工具，完善楼栋指引，按条件设置外卖取餐柜、配送机器人等。受访骑手表示，中山已有部分新建小区使用进门码扫码登记，但尚未见到取餐柜或配送机器人。

中国物业管理协会2024年发布《关于共同畅通配送服务“最后一百米”的倡议书》。

今年5月22日，中共中山市网约配送行业委员会成立，中山市物业管理行业协会发布《关于推进“骑手友好社区”建设的倡议书》，倡议对四类通行管理分类施策，结合小区实际设置引导地图、安全标识、避雨设施和夜间照明等。

中山市物业管理行业协会2026年发布《关于推进“骑手友好社区”建设的倡议书》。

秦丹认为，业主之间需要尽可能达成一致，形成各方都满意的方案，例如向骑手开放地库、增设外卖柜等。“保安他们也没办法，业主才是有决定权的，有问题，业主就集体找物业谈。”她说。

采写/摄影：南方+记者 陈少宏

设计：朱晓宇

（应受访者要求，文中受访者均为化名）