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张靖皋长江大桥南航道桥

主塔全部实现封顶

12月1日，随着南航道桥南主塔上横梁完成“云端合龙”，张靖皋长江大桥南航道桥主塔全部实现封顶。至此，大桥南、北航道桥四座主塔主体结构全面完工，全桥建设正式由下部结构转入上部结构施工新阶段。

南航道桥为主跨2300米的双主塔双跨吊钢箱梁悬索桥，为世界最大跨度悬索桥，两座主塔高度均为350米，是目前世界最高的悬索桥索塔。单个主塔用钢量约3.4万吨，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量。主塔采用世界首创的“钢箱－钢管混凝土约束组合体系”，在实现结构“瘦身强体”的同时，有效将塔身自重降低约50%，抗风抗震性能提升30%。塔柱由30个预制节段像“搭积木”一样逐段拼装而成，充分体现了桥梁装配化、工业化施工的先进水平。

南航道桥两座主塔均设有三道横梁，本次合龙的上横梁分为三个节段进行吊装，最重节段达262吨，施工中采用全球首台万吨米级塔吊进行安装，并运用全断面焊接连接工艺。在合龙段安装前，项目团队依托三维数字化技术进行全过程模拟，成功将焊缝宽度精确控制在6至10毫米之间，实现了无应力状态下的高精度合龙。

目前，全桥关键工点正齐头并进，南、北航道桥的主塔与锚碇施工协同展开，为后续缆索系统安装奠定了坚实基础。大桥预计2028年建成，建成后将大幅缩短苏州张家港、泰州靖江、南通如皋三地的通行时间，极大地促进长三角区域一体化发展，优化长江干线过江通道布局。（来源：中交二航局）

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师丘高速公路南盘江特大桥

主桥合龙

11月28日，师丘高速南盘江特大桥主桥合龙。

南盘江大桥全长918米，按双向四车道标准建设。大桥主桥长675米，为预应力混凝土连续刚构，是师丘高速公路关键控制性工程。全桥共有10个合龙段，项目团队严格按照施工方案，对节段线型、合龙段配重预压、现场温度监控等工序进行严格控制，为主桥合龙奠定坚实基础。

大桥建设期间，针对大桥主墩大体积承台混凝土浇筑难题，项目通过优化配合比、分层浇筑保温保湿养护、动态温控监测等措施，控制混凝土内外温差，实现承台质量稳定。围绕主桥最大180米连续梁线性控制难度大的问题，通过采用三阶段标高测量方法，分别在浇筑前、浇筑后、张拉后对梁面标高进行测量。测量完成后，建立模型分析梁面标高变化规律，通过三阶段闭环管控，保证了梁体外观平顺。

由于项目地处南盘江生态保护区，环水保和森林防火工作突出。在现场各施工区域及拌和站，均设置沉淀池防止混凝土废渣入江；采用喷播草籽，防止水土流失。在森林防火方面，定期开展森林防火应急演练，严格实行动火作业“审批制”。在高空作业下方设置接火盘、各作业点布设消防水池，对施工区域易燃灌木、草丛定期清理。在动火作业期间，安排专人在下方巡视。在施工期内未发生水域污染、森林火情事件，保证了工程建设安全有序推进。

师丘高速全长90.996公里，设计时速80公里，作为云南省高速公路网规划“五纵五横一边两环二十联”中“第一纵”威信至天保的组成路段，是云南省县域高速公路“互联互通”工程的重点项目。通车后，师宗至丘北车程将从4.5小时缩短至1.5小时，师丘高速将成为串联曲靖、文山两州市的南北运输大动脉。在打通物流瓶颈的同时，串联起普者黑5A级景区、五龙壮族水乡、凤凰谷秘境等沿线景区，打造“快进慢游”黄金旅游路线，带动当地文旅资源“出圈”。（来源：中铁大桥局集团微信公众号）

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北沿江高铁跨凤凰河

钢混结合刚构桥顺利合龙

11月30日，经过连续6小时吊装作业，钢梁平稳提升至22米高空，沪渝蓉（北沿江）高铁通泰扬特大桥跨凤凰河钢混结合刚构桥实现“毫米级”线型精确安装，顺利合龙。

作为北沿江高铁的控制性工程之一，通泰扬特大桥全长172.9公里，起自南通，途经泰州，终至扬州，纵贯江苏长江北岸地区，桥梁横跨公路、铁路、水路。

此次合龙的跨凤凰河钢混结合刚构桥是通泰扬特大桥的关键控制性工程，位于扬州市生态科技新城境内，主跨达210米、边跨91米，合龙节段长78米、重980吨，是目前国内双线高速铁路领域跨度最大的钢混结合刚构桥。

合龙段施工精度误差必须控制在毫米级，施工温度需精确控制在13摄氏度到19摄氏度。面对超大体量钢梁吊装与毫米级合龙精度控制的挑战，项目团队通过搭建智能温控系统，实时监测各种关键数据变化，通过模拟吊装合龙工况，对合龙段进行“定制化”精准配切，替代传统吊装完成后二次切割工艺，确保合龙精度毫米级达标，实现“一次成型、一次成优”。（来源：扬州新闻）

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西沙门大桥项目

荷载试验顺利完成

11月28日，西沙门大桥项目荷载试验顺利完成，标志着项目工程建设取得关键性进展。

本次试验采用分级加载方法，通过精心设计加载方案，使用总计840余吨的标准配重车辆，在整座桥面进行分级布载。通过桥梁动静载试验，可以直接测得理论分析与计算的相关参数，探索桥梁结构受力的一般规律。试验过程中，项目团队派专人进行实时监测，对挠度、应变、位移等关键参数进行同步分析。初步数据显示，在各级试验荷载的作用下，桥梁结构变形处于可控范围、应力分布均匀，符合预期，桥梁结构整体刚度、强度及稳定性均达到设计要求，具备安全承载设计荷载的能力。