16日，由中国交建承建的成都轨道交通30号线一期正式开通初期运营。作为全国首条采用“常规全自动+车车通信”信号系统的地铁线路，30号线一期不仅是一条通勤“动脉”，更是一条搭载着前沿技术的地铁线路。

“第一次走进金融城北站，真的有种穿越到科幻电影里的感觉。灯光像流动的数据代码，线条非常具有未来感。”中午12点，在参与试乘体验活动后，在高新区工作的李女士描述着对新地铁线路的“初印象”。

项目指挥长王毅元介绍：“我们要建一条‘经得起时间检验’的线路。在智慧化、绿色化施工全面落地的同时，结构安全与全生命周期耐久性，必须是工程建设的第一标准。”

30号线一期全长27.96公里，横穿双流区、高新区、锦江区、龙泉驿区四大城区，这种长距离穿越中心城区的线路布局，在有效串联城市空间的同时，也带来了较为复杂的施工挑战。线路需在建筑密集、地质复杂的区域，下穿运营地铁18次、高铁4次、河流14次、三环路5次，并2次长距离穿越双流机场核心区，每一次穿越都是对工程技术、安全管控和精细管理的考验。

双流机场是西部重要航空枢纽，而在其飞机起降、滑行的停机坪正下方，30号线盾构机需完成长达621米的隧道掘进。“施工中的沉降必须严格控制在毫米级。”土建一工区(1分部)项目经理谢涛介绍。

为此，建设者在施工前便创新“高密度电法+微动探测”地下空洞隐患检测技术，如同给地层做高精度的“CT扫描”，提前探明地下50米内的地质结构和风险源；施工期间，项目团队坚持“主动防护、充分注浆、匀速推进”原则，盾构机每前进一环都进行实时姿态微调。经过30个昼夜的连续奋战，终于实现了对机场地面运行“零干扰”的安全穿越。

在娇子立交站长达307.47米的过街通道施工中，隧道需下穿27条重要管线，最小埋深仅4米。“就像在‘流动的泥沼’里‘绣花’。”土建三工区(2分部)总工程师张凯回忆。团队创新采用四重保障体系，为隧道穿上“钢筋铁骨”，将沉降严格控制在毫米级，确保结构的安全、稳定。

30号线一期盾构施工产生的巨量渣土，则经历了一场“绿色蝶变”。中国交建在施工期间建成了西南地区首座地铁专用盾构渣土模块化处置中心，年处理能力达30万方。“我们通过技术创新，将传统意义上需要处理的‘废弃物’，转化为可利用的‘资源’。”项目总工程师胡楠介绍，通过创新的“泥岩渣土定向改性技术”，添加特定固化材料，将原本难以处理的黏性泥岩渣土，转化为可用于路基填筑的优良材料，或压制成环保砖。这一绿色实践，使项目渣土资源化利用率提升至74%，单方处置成本降低约35%，实现了经济效益与环境效益的双赢。

在锦江区居住、高新区金融城工作的市民张先生，对30号线一期的开通已期待许久：“以前通勤就像‘城市穿越’，公交转地铁要花费很多时间。”他指着手机上的导航地图说，“今天开始，不用换乘就能直达金融城北，通勤时间能省下一大半!”

30号线一期的成功实践，是中国交建在复杂城市环境下建造能力的一次集中展示。项目累计形成省级以上工法5项、专利116项，主编行业标准2部；同时创新探索出了盾构渣土资源化处置模式、集约穿透式项目管理、党建与生产深度融合机制。(记者薛晨)

来源：新华社四川频道