2015年，零跑这个名字，几乎没人会把它和“百万年销”放在一起讨论。那一年，中国新能源车刚刚起步，新势力一茬接一茬出现，又一茬接一茬消失。十年过去，零跑在成立十周年的节点，喊出了“2026年要年销100万、2036年要年销400万”，要知道，今年预估全年销量还只有近60万辆的零跑，这个“牛”，能兑现么？

下一个十年还太远，现在去判断它400万年销目标能否达成，明显不够实际，但明年的100万辆目标，倒是可以拿出来讨论一番。

零跑，凭什么？

过去十年，零跑在干啥？

零跑十年没攒下一句口号，倒攒下了一套可以持续压成本、拉体验、跑规模的体系能力。

这里我们不是要去详细复盘零跑汽车在2015年到2025年所做的点点滴滴，而是通过零跑这十年里程碑，去思考一个现实问题，我们买智能电动车，最怕啥？

最怕的不是降价，也不是背刺，而是最怕突然某天自己信任的品牌闭店关门，老板提桶跑路，手里的新车变成了绝版，售后无路，修车无门，新造车企业引以为傲的情绪价值，到头来在用户这就只剩情绪。怎么才能规避这种风险？

答案没有绝对的。智能汽车产业的高质量变革，仍在每时每刻加速洗牌，现在还留在牌桌上的，并不代表永远稳住了脚跟，消费者买车，产品确实得货比三家，但也需要擦亮眼睛，看清这家企业的内核，它所宣传的东西究竟是PPT，还是真本领。

过去十年，零跑汽车的营销策略，比起大赚流量和销量的主流新势力，确实打的不够深，但是一个个倒下的新势力品牌，又证明了一件事，重营销轻技术，早晚会出事。唯一的办法，就是坚持长期主义，这四个大字太抽象了，和我们消费者有什么关系？

其实不然，从技术的角度看，长期主义，考验的是预研技术的储备，考验的是技术的创新，更考验的是账上的现金流，够不够维持前两个工作的正常运转。从企业的角度看，能活下去且活的好，就得有利润，通俗点说就是得有赚钱能力，在最新的财报里，真正开始赚钱的新势力，还不超过三家，明年可能会增加到五家。

零跑是最早一批实现扭亏为盈的车企，它是怎么实现的？零跑的办法，是全域自研。发布会中提到了一个“恐怖”的数据，自研占整车成本65%。

这意味着，大到整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统，小到座椅、油泵、车灯、热管理、树脂，全部自研自产，可以说，零跑是一家整车公司，也是一家拥有17个零部件工厂的供应链。

所以在零跑的第一个十年，它证明了两件事，一是全域自研体系化能力的可行性，截至2025年，LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术完成了快速量产，二是通过技术创新，通过自研自制，具备健康的整车成本。

这对消费者买车来讲，又意味着什么？意味着同样水平的质量和体验，自研后获得的健康成本，赋予了整车价格不断亲民化的可能，创造了更高的性价比，这是消费者最关心的。

终端成绩如何？2025年，零跑推出了B10、B01、Lafa5在内的多款全新车型以及C16、C11、C10等改款版本，在2025新能源汽车黑马榜上，旗下就有B10、B01、Lafa5共三款新车上榜，成为了继比亚迪、吉利银河之后，2025年度黑马榜席位第三名。

明年卖100万辆，能实现吗？

从C系列，到现在的D平台，零跑其实已经进入了“技术复用+规模放大”的阶段。这个阶段，往往是一家车企具备销量跃迁条件的前夜。

2025年的中国汽车市场，可以用“惨烈”形容。根据乘联会最新披露的数据，国内新能源汽车渗透率已稳居50%以上，头部效应愈发明显，尾部车企加速出清。在这样一个存量博弈的市场里，增长的每一分都带着血腥味。

从财报数据来看，零跑已实现连续季度盈利。2024年Q4提前盈利，成为新势力第二家季度盈利的企业；2025年上半年半年度盈利，将零部件环节10%的毛利率让渡给用户，整车仍保持14%-15%的健康毛利水平，全年预计净利正向。

这些数据说明，零跑的十年阶段没有白熬，已从生存战转向跃进战：成本控制让产品定价接地气，盈利能力支撑研发迭代，渠道扩张到全球超1800家，其中海外超800家，这将成为第二增长曲线，同时基于自研闭环，即便在供应链波动时也能保持稳定，这些因素都将为2026年百万销量目标奠定基础。

还有一点，要从新车的角度去判断。

在品牌十周年发布会上，除了D19坐镇之外，旗下首款MPV车型——D99，也正式亮相了。很多人可能会把D19和D99看成“零跑冲高”的象征，但如果只从“豪华”角度理解，其实并不完整。

这两款车真正的共同点，只有一个：价格逻辑接地气。

从产品力来看，D19作为全尺寸旗舰SUV，空间、座椅、底盘、智能、续航，几乎把新势力常说的“百万级体验”，搬进了30万级区间；

D99作为旗舰MPV，同样用大电池、高压平台、舒适配置，打穿了传统MPV的“高价合理性”，但，这也是目前其他智能MPV正在做的事情。

如今，智能MPV市场里，主流车型已有理想MEGA、小鹏X9纯电/增程、岚图梦想家、腾势D9等，明年起，加持全套华为智能科技的智界首款MPV也会登场，如果非要给零跑D99找一些竞争力差异，可能会在智驾，也可能会因不配备后轮转向，影响驾控灵活性，当然，这还需要在接下来实际体验后，再给出具体判断。

但话说回来，零跑的真正杀手锏，不是配置表，而是反复在提及的品牌背后逻辑：用自研换成本，用规模换价格。在当前消费环境下，这种“理性旗舰”反而更容易被接受。

它不是让用户为了情绪买单，而是让用户觉得“这钱花得值”。这类产品，往往不爆一时，但非常容易形成稳定放量。

作者：张卫东

来源：第一电动网（www.d1ev.com）